龍江大橋（中國(guó)云南省境內(nèi)的橋梁）
2011年8月5日，龍江大橋開工建設(shè)。2016年4月20日，龍江大橋建成。2016年5月1日，龍江大橋正式通車。
龍江大橋總長(zhǎng)2470.58米，橋面寬33.5米，為雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，其中保山岸橋塔總高169.688米，騰沖岸橋塔總高129.703米，概算投資為19.55億元。
中文名龍江大橋外文名Longjiang Bridge始建時(shí)間2011年8月5日投用時(shí)間2016年5月1日所屬地區(qū)中國(guó)云南省類型懸索橋、特大橋、公路橋長(zhǎng)度2470.58米寬度33.5米車道規(guī)模雙向四車道設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)途經(jīng)線路保山-騰沖高速公路管理機(jī)構(gòu)云南交投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理有限公司保山管理處。
建設(shè)歷程
2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的云南省保山至騰沖段高速公路龍江大橋項(xiàng)目正式實(shí)施。8月5日，開工建設(shè)。
2013年1月21日上午9時(shí)，龍江大橋保山岸主墩右幅承臺(tái)混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時(shí)，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆筑完成。
2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導(dǎo)索過江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。
2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬(wàn)米索股全部完成架設(shè)。7月30日，龍江大橋第一節(jié)鋼箱梁吊裝成功，標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入項(xiàng)目建設(shè)重要關(guān)鍵工序的施工。10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。
2016年2月23日，龍江大橋進(jìn)入橋面鋪?zhàn)⒐ぷ鳌?月4至5日，龍江大橋進(jìn)行通車前的荷載試驗(yàn)。4月20日，龍江大橋建成。5月1日，龍江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。
橋梁位置
龍江大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，保山—騰沖二級(jí)公路龍江橋下游約的龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖縣五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷，位于保山-騰沖高速公路K19+700至K22+493.9處，是保騰高速公路控制性工程。橋位區(qū)行政區(qū)劃屬保山市，橋址區(qū)兩岸均有縣鄉(xiāng)公路通過，上游約有龍安橋連接兩岸交通，自橋址區(qū)經(jīng)五合至保騰二級(jí)公路里程約12千米，至騰沖公路里程約44千米，經(jīng)龍江至國(guó)道里程約46千米，至龍陵公路里程約68千米。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
龍江大橋主橋采用單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋，全橋布置為：預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋+預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋+1196米鋼箱梁懸索橋+預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋，加勁梁采用流線型扁平鋼箱結(jié)構(gòu)。兩岸橋塔采用門形混凝土結(jié)構(gòu)，塔底設(shè)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，保山岸及騰沖岸邊跨為無(wú)懸吊結(jié)構(gòu)。全橋共設(shè)2根主纜，在主跨箱梁兩端設(shè)置液壓緩沖阻尼裝置。橋面采用單向縱坡，采用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水粘結(jié)層+澆注式瀝青混合料保護(hù)層作為橋面防水體系。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
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錨碇
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龍江大橋兩岸錨碇置于引橋下方，采用重力式錨碇+擴(kuò)大基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式。保山岸錨碇基礎(chǔ)以全風(fēng)化凝灰?guī)r、全風(fēng)化玄武巖和粘土巖作為主要持力層。結(jié)合錨碇區(qū)地形情況（錨前高、錨后低），保山岸錨碇在基礎(chǔ)底面設(shè)置了后錨水平段和前錨斜坡段，以增加錨碇的抗滑動(dòng)、抗傾覆穩(wěn)定性，減小使用階段地基最大應(yīng)力，減小開挖量。騰沖岸錨碇基礎(chǔ)以粉砂巖、全風(fēng)化花崗質(zhì)砂礫巖、粘土巖、全風(fēng)化凝灰?guī)r、全風(fēng)化玄武巖作為主要持力層。騰沖岸錨碇的基礎(chǔ)底面未抬起，基底設(shè)置成水平。錨碇采用無(wú)粘結(jié)可更換預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固系統(tǒng)，將主纜索股錨固于前錨室內(nèi)。
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橋塔
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龍江大橋橋塔采用內(nèi)傾式門形結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。兩岸橋塔塔冠及塔柱均采用等圓弧四邊形空心薄壁斷面，兩岸橋塔基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。保山岸橋塔塔柱與橫梁相接位置設(shè)置局部加強(qiáng)，橫梁采用箱形截面。騰沖岸橋塔不設(shè)下塔柱，在橋塔頂設(shè)橫梁，底部承臺(tái)處加設(shè)底系梁。
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纜索系統(tǒng)
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龍江大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股。主纜在架設(shè)時(shí)橫截面排列成尖頂?shù)慕普呅?，緊纜后主纜為圓形。吊索采用鋼絲繩吊索。吊索與索夾為騎跨式連接；與加勁梁為銷鉸式連接，銷鉸接頭帶有自潤(rùn)滑軸承，以減小吊索的彎折。為將吊索平行束緊，在主纜中心下置吊索夾具，吊索的相應(yīng)部位設(shè)有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具并保護(hù)吊索綱絲繩。索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)，鞍槽用鑄鋼鑄造，主索鞍底座、散索鞍鞍體均由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽內(nèi)順橋向設(shè)豎向隔板，在索股全部就位并調(diào)股后，在頂部用鋅塊填平，再將鞍槽側(cè)壁用螺栓夾緊。
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加勁梁
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龍江大橋加勁梁采用單跨流線型扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁選擇不等邊風(fēng)嘴的單箱單室斷面，鋼箱梁設(shè)計(jì)為正交異性鋼橋面板，橋面板采用U形肋加勁。豎向支座、抗風(fēng)支座及阻尼器沿橋軸線方向分別設(shè)置于保山岸橋塔下橫梁及騰沖岸橋塔承臺(tái)上。
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設(shè)計(jì)參數(shù)
龍江大橋全橋布置為：2×（3×34米）+34米+2×34米+34米+（5×49米）+1196米+（2×34米）+34米+（2×34米）+34米+2×（4×34米），橋梁總長(zhǎng)2470.58米。
主橋?yàn)橹骺?196米的雙塔單跨簡(jiǎn)支鋼箱加勁梁懸索橋，大橋主纜分跨布置為320米+1196米+320米，橋面寬33.5米。
保山岸橋塔總高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔頂、承臺(tái)及下塔柱頂部各設(shè)1道橫梁。上塔柱截面寬度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面寬度9.96米，塔壁厚均為1米，塔柱與橫梁相接位置設(shè)置局部加強(qiáng)。橫梁采用箱形截面，上橫梁頂寬5.6米、底寬5.652米，箱體有效高度7米，頂、底板及腹板厚0.8米；下橫梁頂寬6.5米、底寬6.83米，高5.5米，頂、底板和腹板壁厚均為1.0米。
騰沖岸橋塔總高129.703米，不設(shè)下塔柱，在橋塔頂設(shè)1道橫梁（其尺寸與保山岸橋塔的相同），底部承臺(tái)處加設(shè)底系梁。塔柱截面寬度7.506米，塔壁厚0.8米。
每根主纜中，從保山錨碇到騰沖錨碇的通長(zhǎng)索股有169股，每根索股由91根高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成。索夾內(nèi)徑719毫米、外徑728毫米。吊索采用鋼絲繩吊索，每個(gè)吊點(diǎn)設(shè)2根吊索。吊索鋼絲繩公稱直徑為52毫米。主纜中心下1.5米處設(shè)置吊索夾具。主纜采用強(qiáng)度1770兆帕斯卡、5.25毫米的鍍鋅平行鋼絲索股；吊索采用強(qiáng)度1670兆帕斯卡的鋼芯鋼絲繩。
加勁梁鋼箱梁總長(zhǎng)1194.2米，為不等邊風(fēng)嘴的單箱單室斷面，全寬33.5米，橋軸線處凈高3米，頂面設(shè)有2%雙向橫坡。鋼箱梁橋面板厚16毫米，水平底板與側(cè)面斜底板厚10毫米，索塔區(qū)段底板局部加厚至16毫米；橋面板采用U形肋加勁，U肋厚8毫米，中心間距600毫米，底板也同樣采用U形肋加勁，U肋厚6毫米，中心間距800毫米。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！鋼箱梁每3.1米設(shè)1道橫隔板，無(wú)吊索處橫隔板厚10毫米，有吊索處橫隔板厚12毫米。全橋共設(shè)2對(duì)豎向支座、2對(duì)橫向抗風(fēng)支座及8套縱向阻尼器。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
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公路等級(jí)
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雙向四車道
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設(shè)計(jì)速度
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80千米/小時(shí)
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車輛荷載等級(jí)
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公路I級(jí)
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橋面縱坡
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1.0%
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橋面橫坡
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雙向2.0%
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遇洪頻率
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1次/300年
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抗震等級(jí)
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橋位場(chǎng)地的最大地震影響烈度為Ⅶ度，主橋結(jié)構(gòu)按Ⅷ度設(shè)防
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設(shè)備設(shè)施
截至2016年6月，龍江大橋全路段安裝有19個(gè)監(jiān)控探頭、8個(gè)高音喇叭。
龍江大橋在騰沖岸置了觀景區(qū)停車場(chǎng)和服務(wù)部，橋上設(shè)有觀光步道，2018年2月16日開放試運(yùn)營(yíng)至2月21日，觀光電梯暫未開放。
運(yùn)營(yíng)情況
2017年10月1日，龍江大橋車流量為26833輛次，2日上升至30535輛次。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
龍江大橋在建設(shè)過程中共總結(jié)出了20余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)用了多個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)，包括在國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁中首次采用無(wú)人飛行器牽引先導(dǎo)索過江的施工技術(shù)；國(guó)內(nèi)首次成功采用索股入安鞍段預(yù)成型及架設(shè)技術(shù)；國(guó)內(nèi)首次采用圓形纏絲加纏包帶方式加除濕系統(tǒng)方式進(jìn)行主攬防護(hù)；國(guó)內(nèi)首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水槍沖刷的方式進(jìn)行錨碇混凝土鑿毛施工；在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑等。
云南省龍江特大橋建設(shè)指揮部開展了交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目（項(xiàng)目名稱 ：強(qiáng)震山區(qū)千米級(jí)跨徑懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究）專題研究，圍繞強(qiáng)震山區(qū)千米級(jí)懸索橋的抗震、鋼箱梁施工、高陡邊坡分析與監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，形成了具有推廣價(jià)值的創(chuàng)新性研究成果：強(qiáng)震山區(qū)千米級(jí)懸索橋抗震設(shè)計(jì)和全橋地震模擬試驗(yàn)技術(shù)、建立了強(qiáng)震山區(qū)高邊坡綜合平均穩(wěn)定性評(píng)價(jià)技術(shù)與監(jiān)測(cè)、首次在強(qiáng)震山區(qū)修建千米級(jí)鋼箱梁懸索橋、解決山區(qū)千米級(jí)懸索橋先導(dǎo)索牽引及鋼箱梁制造、架設(shè)等施工難題。
龍江大橋?yàn)榭缭胶庸榷O(shè)，保山岸為階梯地形，平臺(tái)內(nèi)地形平緩。騰沖岸位于滑坡邊緣，地形陡峻，覆蓋層厚度較大，現(xiàn)狀下植被發(fā)育，局部淺表層有蠕滑跡象，路線前進(jìn)方向騰沖岸主墩左側(cè)為一陡坎，陡坎下發(fā)育有巖堆。
龍江大橋橋位區(qū)屬于中切割高中山峽谷地貌，該段路線位于火山巖溶臺(tái)地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，橋位路線設(shè)計(jì)線距離谷底約280米，山頂錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度約1100米。橋軸縱斷面岸坡坡度一般為30～60°，且多見陡崖峭壁，植被發(fā)育，溯源侵蝕強(qiáng)烈，堆積作用甚微。區(qū)域地殼穩(wěn)定性屬穩(wěn)定性較差區(qū)，橋位區(qū)以東1.6千米外的龍江斷裂及以西約20千米的大盈江斷裂為距橋位區(qū)最近的兩條活動(dòng)性斷裂，對(duì)橋梁安全不構(gòu)成影響。橋區(qū)存在瀘水－瑞麗、瑞滇－騰沖2條地震帶。
龍江大橋工程建設(shè)中的“云南強(qiáng)震山區(qū)千米級(jí)大跨懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究”被列為西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，該橋被列為云南省公路建設(shè)信息化試點(diǎn)項(xiàng)目。
榮譽(yù)表彰
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獲獎(jiǎng)名稱
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頒發(fā)單位
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2018年度公路交通優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)優(yōu)秀勘察獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)
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中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)
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2018年度公路交通優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)
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中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)
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文化特色
2018年4月，云南省委、省政府將龍江特大橋旅游項(xiàng)目列入“一部手機(jī)游云南”第二批創(chuàng)建內(nèi)容，總規(guī)劃面積包括騰沖五合鄉(xiāng)、龍陵龍江鄉(xiāng)以及龍川江流域共約165平方千米范圍，以龍江特大橋?yàn)橹饕坝^。
建設(shè)意義
龍江大橋的建設(shè)對(duì)完善云南省公路干線骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中國(guó)面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進(jìn)滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。
龍江大橋工程技術(shù)含量高，景觀功能強(qiáng)，橋位地形、地質(zhì)復(fù)雜，是高地震烈度下典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，也是云南保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。該橋通車后，保山至騰沖將實(shí)現(xiàn)全程高速。大橋的通車，還將起到輻射周邊集鎮(zhèn)、村寨快速發(fā)展的作用，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展有著重要意義。龍江特大橋的開通為騰沖市沿橋鄉(xiāng)村，尤其是五合鄉(xiāng)村旅游發(fā)展提供了發(fā)展機(jī)遇。
龍江大橋?qū)崿F(xiàn)了昆明至騰沖全程高速，通行時(shí)間縮短為7個(gè)半小時(shí)。大橋的建成對(duì)云南主動(dòng)服務(wù)和積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略、構(gòu)建中國(guó)面向南亞陸上通道、實(shí)現(xiàn)與周邊國(guó)家的高速連接、提升區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)整體通行效率、促進(jìn)滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑，并入選央視記錄片《超級(jí)工程》。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！大橋順利竣工通車，為保山市交通運(yùn)輸建設(shè)史添加了濃墨重彩的一筆，對(duì)龍陵、騰沖兩岸的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展有重要的戰(zhàn)略意義。
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