天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔帲ǖ乩碜鴺藶椋簴|經(jīng) 117 ° 42 ′ 05 ″、北緯 38 ° 59 ′ 08 ″），是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。
天津港是中國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路連網(wǎng)。北達北京、內(nèi)蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內(nèi)陸地區(qū)，進而連通蒙古俄羅斯及歐洲各國。公路鐵路成網(wǎng)，四通八達，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡，連接了北京，天津及華北、西北地區(qū)各省市。
根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟發(fā)展需求以及在我國和區(qū)域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是中國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡的重要節(jié)點和對外貿(mào)易的
天津港鳥瞰
主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運輸?shù)闹饕修D港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。天津港的發(fā)展將為北京市和天津市全面建設小康社會、發(fā)展現(xiàn)代化都市圈和率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化服務，為京津冀地區(qū)基本實現(xiàn)工業(yè)化、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和加快產(chǎn)業(yè)結構調整升級服務，為天津市、北京市經(jīng)濟和社會發(fā)展及對外開放服務，為華北、西北地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展和能源、原材料及外貿(mào)物資運輸服務。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！隨著腹地經(jīng)濟的發(fā)展，天津港應具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、口岸商貿(mào)、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能，并將逐步發(fā)展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。
天津港（集團）有限公司的主營業(yè)務包括：以自有資金對港口投資：港區(qū)土地開發(fā)；裝卸搬運；倉儲；貨物中轉聯(lián)運、分拔；港口理貨；客貨運輸服務；駁運；船舶引領及相關服務；港口設施、設備及港口機械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具制造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。
港口現(xiàn)狀
天津港是中國北方最大的綜合性港口，是世界等級最高的人工深水港?，F(xiàn)有水陸域面積 336平方公里，陸域面積131 平方公里。目前主航道水深已達21米，岸線總長3.27萬米，擁有各類泊位總數(shù) 159個，其中萬噸級以上泊位 102個，公共泊位岸線總長21.5公里，25萬噸級船舶可自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。
歷年吞吐量
2003 年，天津港貨物吞吐量完成 1.62 億噸，實現(xiàn)一年凈增 3000 萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口10強。 2004 年貨物吞吐總量達到 2 億噸，實現(xiàn)一年凈增 4000 萬噸的跨越式發(fā)展，2010年突破4億噸。
天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務的港口。 1973 年 9 月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。 1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內(nèi)港口集裝箱運輸快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的發(fā)展業(yè)績，從 1992~2002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬 TEU 發(fā)展到 240.8 萬 TEU ， 10 年凈增 200 萬 TEU ，平均增長速度達到 20% 。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！ 2003 年集裝箱完成 301.5 萬 TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達 382 萬 TEU 。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱。
自然條件
1）氣溫
年平均氣溫 12.3℃
年平均最高氣溫 16.2℃
年平均最低氣溫 9.1℃
極端最高氣溫 39.9℃（1955年7月24日）
極端最低氣溫 -18.3℃（1953年1月17日）
年平均降水量 586.0mm
年最大降水量 1083.5mm（1964年）
年最小降水量 278.4mm（1968年）
一日最大降水量 191.5mm（1975年7月30日）
3）風
本區(qū)常風向為E向，出現(xiàn)頻率為11.71%；次常風向為S向，頻率為10.34%；強風向為E向，該向≥6級風的頻率為1.96%，全年各向≥6級風所出現(xiàn)的頻率為3.65%。
4）雷暴
年平均雷暴日數(shù)為27.5天，多發(fā)生在6～7月份。
5）霧
能見度<1km的大霧多年平均為16.5個霧日，霧多發(fā)生在秋冬季節(jié)，日出后很快消散。根據(jù)資料統(tǒng)計，能見度<1km的大霧實際出現(xiàn)天數(shù)為5.0天。
6）相對濕度
平均相對濕度 65%
最大相對濕度 100%
最小相對濕度 3%
水文
1）潮汐
本區(qū)潮汐類型為不規(guī)則半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。
（1）各基準面位置關系
當?shù)乩碚撟畹统泵媾c大沽零點及當?shù)仄骄Ｆ矫娴年P系如下圖：
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大沽零點
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（2）潮位特征值
年最高高潮位 5.81m（1992年9月1日）
年最低低潮位 -1.03m（1968年11月10日）
注：1957年12月18日出現(xiàn)最低低潮位-1.08m
年平均高潮位 3.74m
年平均低潮位 1.34m
年平均海平面 2.56m
年最大潮差 4.37m（1980年10月）
年平均潮差 2.40m
（3）設計水位
設計高水位 4.30m
設計低水位 0.50m
極端高水位 5.88m
極端低水位 -1.29m
2）波浪
本工程處在北大防波堤的掩護之內(nèi)，波浪影響可不考慮。
3）海流
港區(qū)水域潮流呈往復流性質。港內(nèi)海流方向基本與航道軸線平行，漲潮流速大于落潮流速。
4）海冰
港區(qū)海域每年冬季有不同程度的海冰出現(xiàn)，初冰日在12月下旬，終冰日在2月下旬，總冰期約60天，多年資料統(tǒng)計，嚴重冰期年平均僅為10天，正常年份海冰對港口營運及船舶航行無甚影響。
泥沙淤積
天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和采取工程措施，取得了良好的減淤效果。天津港年挖泥量與年吞吐量的比值（方/吞吐噸）90年代下降至0.08～0.09，低于荷蘭鹿特丹港80年代0.115的比值。
最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經(jīng)不再是港口發(fā)展的制約因素，相反每年數(shù)百萬方的回淤土已成為港內(nèi)造陸的重要資源。可以預料，今后隨著港口泥沙環(huán)境的進一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進一步好轉。
工程地質
勘察結果表明，天津港區(qū)域土層分布較有規(guī)律，自上而下主要分為三大層：人工吹填的沖填土；海相沉積的淤泥和淤泥質粘土、粘性混貝殼土；河口三角洲相沉積的粉土、粉質粘土、粉土及粉細砂、粉質粘土、粉土、粉細砂。
抗震強度
根據(jù)國家《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），本工程所處位置其抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。
港口特點
1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發(fā)展，人工港在深水化建設上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
2、天津港有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢。天津港處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經(jīng)海運外貿(mào)進出口總值的90%以上經(jīng)天津港下水。天津港也是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經(jīng)濟由南向北的梯次發(fā)展，天津港在北方地區(qū)的地位和作用日益突出。
3、天津港經(jīng)濟腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?。目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區(qū)的14個省、市、自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟的振興、中部崛起和西部大開發(fā)的推進，天津港腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅瑸樘旖蚋厶峁┝肆己玫臈l件。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！
4、天津港依托優(yōu)勢明顯。天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現(xiàn)代交通體系比較完善，金融、貿(mào)易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發(fā)展提供了強有力的依托。
5、天津港對外聯(lián)系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿(mào)易往來，每月集裝箱航班400余班。
6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據(jù)市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，并已躋身全國油品大港行列。
7、天津港的現(xiàn)代化水平全國領先。通過廣泛采用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現(xiàn)代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續(xù)裝卸船設備，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創(chuàng)世界之最。建立了國際貿(mào)易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。
發(fā)展歷程
天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。天津新港始建于1939年，建國后經(jīng)過3年恢復性建設，于1952年10月17日重新開港通航。
改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，天津港的港口生產(chǎn)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。90年代中后期，天津港以每年1000萬噸的增長速度進入了快速發(fā)展期，2001年，天津港吞吐量首次超過億噸，成為我國北方的第一個億噸大港。此后，又以每年3000萬噸的增長速度高速發(fā)展，2004年突破2億噸，成為北方唯一兩億噸大港；集裝箱超過380萬標箱，吞吐量進入世界港口前十名，集裝箱排名第十八位。2005年港口吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標箱。2006年吞吐量達到2.58億噸，集裝箱吞吐量達到595萬標準箱。2007年港口吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量710萬標箱。天津港已經(jīng)形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構。
2008年，天津港貨物吞吐量達到3.55億噸，其中外貿(mào)1.82億噸，內(nèi)貿(mào)1.73億噸；集裝箱吞吐量850萬標箱。目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，國內(nèi)港口第3位，北方港口第1位；集裝箱吞吐量位居世界港口第14位，國內(nèi)港口第6位，北方港口第2位。在2008年全國500強企業(yè)評選中，天津港位居第384位，港口行業(yè)第1位。
2009年天津港實現(xiàn)吞吐量逆勢走高。截至12月30日18時，貨物吞吐量突破3.8億噸，集裝箱完成870萬標準箱，兩項指標分別同比增長6.7%和2.4%，貨物吞吐量在北方港口中位居第一。
2010年天津港貨物吞吐量超過4億噸，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。
碼頭設施
天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以趁潮進港。
天津港現(xiàn)有陸域面積47平方公里，到2010年規(guī)劃陸域總面積達100平方公里，主要由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、南港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；東疆港區(qū)以集裝箱碼頭裝卸及國際航運、國際物流、國際貿(mào)易和離岸金融等現(xiàn)代服務業(yè)為主，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！其東部區(qū)域正在完善城市配套功能；臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域以重裝備制造業(yè)、新能源、糧油輕工業(yè)為主要發(fā)展方向；南港港區(qū)東部區(qū)域是以煤炭、礦石等大宗散貨為主的新港區(qū)。
天津港共擁有各類泊位140余個。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產(chǎn)用泊位78個，設計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標準箱。
交通網(wǎng)絡
配套規(guī)劃
一主要集疏運通道規(guī)劃
天津港的集疏運主要有公路、鐵路、水運及管道等運輸方式。與港口發(fā)展有緊密聯(lián)系的交通干線有：京津塘高速公路、京津塘公路（103國道）、規(guī)劃建設的津沽二線公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦干線鐵路、津霸鐵路聯(lián)絡線、李港地方鐵路等。構成天津港四通八達的內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡。
1、鐵路
為了適應天津港的發(fā)展，天津鐵路樞紐正規(guī)劃改造、完善樞紐環(huán)線。擬建京滬高速鐵路京津段，新建北塘西編組站及進港三線工程；改、擴建津薊線并與大秦、京秦線溝通；修建樞紐東南環(huán)線；改造地方鐵路等。
北疆新建北塘西編組站和新港進港三線，預留進港四線，增加鐵路集疏港的西部通道，在港區(qū)內(nèi)形成鐵路環(huán)線。南疆2010年前將南疆鐵路橋擴建為復線，通過能力達7000萬噸；按一級干線標準加緊改造李港線東段（官港至南疆大橋）；結合北塘西編組站建設東南環(huán)線；適時改造李港西段、周蘆等地方鐵路，修建西南環(huán)線，并與津浦鐵路及規(guī)劃的（天）津保（定）大（同）鐵路銜接；研究開辟南疆港區(qū)第二條鐵路通道的可能。
2、公路
京津塘高速公路和京津塘公路（103國道）及津沽、港塘、揚北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏運通道。
根據(jù)城市交通規(guī)劃，濱海新區(qū)近期將修建、改建津漢、津沽二線（津晉高速公路東段）、津北公路、海防路、海河大橋及塘漢、塘港、漢南路等；加速楊北路、海防路、津沽二線、黑潴河路等塘沽外環(huán)線建設，與穿越市區(qū)的京津塘高速公路、鐵西路形成“田”字形交通網(wǎng)絡。遠期將重點建設京福公路、津唐支線等。
規(guī)劃北疆港區(qū)將海防路和東環(huán)路發(fā)展為南北向主要疏港道路，對外連接京津塘、津濱高速公路及津塘、塘漢、楊北等公路，并與規(guī)劃的丹拉高速公路形成通達的公路交通網(wǎng)絡。南疆港區(qū)東西向的南港路為疏港主干道，西經(jīng)南疆大橋及復線橋連接規(guī)劃的津沽二線公路（即津晉高速公路東段），遠期必須建設新的東西向通道。規(guī)劃的津沽二線公路是港區(qū)的主要疏港道路，應加速建設、盡快與港區(qū)溝通，并與山廣高速公路、海防路等南北干線銜接。
3、管道及皮帶長廊
天津港管道主要用于油氣品運輸，現(xiàn)有管道全部集中在南疆港區(qū)，沿南疆路設有公用輸油管廊，可架設管道45條，現(xiàn)已建成10條穿越海河河道的輸油管道。
南疆港區(qū)與散貨物流中心之間規(guī)劃以皮帶長廊進行煤炭、礦石等大宗干散貨的集疏運，開發(fā)初期依靠汽車進行短途運輸。
二供電規(guī)劃
北疆港區(qū)現(xiàn)有110kV變電站一座，電源引自孟港后220kV變電站。南疆港區(qū)有35kV變電站一座，電源引自防潮閘東側電網(wǎng)（大沽220kV變電站）。
預測2020年北疆港區(qū)用電負荷約14萬kW，綜合物流園區(qū)用電負荷約11萬kW(不含保稅區(qū))，南疆港區(qū)碼頭作業(yè)區(qū)用電負荷為4萬kW，其他區(qū)域(不含天津港散貨物流中心) 用電負荷2~3萬kW，總用電量31~32萬kW。根據(jù)用電負荷情況，北疆港區(qū)在北港池區(qū)域內(nèi)布置110kV變電站兩座，南疆港區(qū)布置110kV變電站一座。
三給排水及消防規(guī)劃
1、給水
預測2020年北疆港區(qū)和南疆港區(qū)日最大用水量分別為6~7萬噸和3~3.5萬噸，總用水量9~10萬噸/日；天津港散貨物流中心供水系統(tǒng)自成體系。根據(jù)天津市濱海新區(qū)基礎設施規(guī)劃，近期港區(qū)供水仍以引灤水為主，以深水井和海水為輔；遠期除充分利用引灤水外，將開展海水利用的研究和相關工程設施建設，并加大污水處理和回收利用，形成區(qū)域內(nèi)的分質供水系統(tǒng)。
規(guī)劃北疆和南疆分別建設相對獨立的給水管網(wǎng)系統(tǒng)，設生產(chǎn)、生活、消防合一的環(huán)狀給水管網(wǎng)并自建調節(jié)站，經(jīng)海防路輸水干管接入塘沽城區(qū)多水源聯(lián)合供水管網(wǎng)系統(tǒng)（含保稅區(qū)和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)）。
2、排水
北疆港區(qū)東突堤附近有污水處理廠一座，日處理能力2000噸。南疆港區(qū)已建污水處理廠一座，規(guī)模為化學污水處理能力8噸/日、油污水處理能力150噸/日、生活污水處理能力600噸/日。
北疆港區(qū)、南疆港區(qū)為相對獨立的雨污分流制排水系統(tǒng)。干散貨區(qū)以外的港區(qū)雨水采用暗管系統(tǒng)排放，由雨水口收集，就近分散排入水體；干散貨堆場含污雨水收集后經(jīng)處理達標后排入水體；港區(qū)生活污水由管道收集，經(jīng)處理達標后排入海中；港區(qū)生產(chǎn)廢水設小型處理站分散處理，達標后各自排放。北疆和南疆現(xiàn)有污水處理廠需根據(jù)港口發(fā)展情況適時擴建，北疆港區(qū)視北港池開發(fā)進度適時新建污水處理廠。散貨物流中心排水與污水處理系統(tǒng)自成體系。
四消防規(guī)劃
根據(jù)《建筑防火規(guī)范》及港口工程消防要求，港區(qū)消防用水由生產(chǎn)、生活、消防合一的給水管網(wǎng)按低壓制供給。各港區(qū)自建消防站，相應配備水上消防系統(tǒng)。散貨物流中心消防系統(tǒng)自成體系。
五港口通信系統(tǒng)規(guī)劃
預計2010年港口數(shù)字程控交換機增加1500線，2020年增加2000線；2010年無線集群調度系統(tǒng)達到800部集群對講機，2020年達到1000部，通信覆蓋全部港區(qū)。
2005年前應加快港口通信信息樞紐建設，數(shù)字程控交換機實現(xiàn)與公用郵電網(wǎng)互連互通，并開通共路信令(中國7號信令)，指標符合相應的國際技術要求；為適應實時性數(shù)據(jù)通信的要求，增加港口數(shù)字通信等非話業(yè)務，開通ISDN、DDN擴容和幀中繼、ATM、視頻點播，實現(xiàn)語音、圖文、數(shù)字信息的綜合交換；在現(xiàn)有基礎上建立覆蓋全港的光纖環(huán)網(wǎng)并引到用戶，為開展高速數(shù)據(jù)業(yè)務提供條件；根據(jù)港口發(fā)展需要增加甚高頻船岸無線電話頻道數(shù)；建設港區(qū)集群通信系統(tǒng)，加強港口調度功能。
六海事系統(tǒng)規(guī)劃
天津海事局設新港、南疆、海河等海事處，建立了完整的船舶交通管理系統(tǒng)，但基礎設施和管理手段僅能滿足低水平管理的需求。
規(guī)劃2005年以前設南疆雷達站并與VTS中心聯(lián)網(wǎng)，結合港池、航道建設情況適時調整燈浮標，重建14座主航道導標和船閘中線后導標，改造大沽供電系統(tǒng)及靠泊設施；根據(jù)港口發(fā)展的規(guī)模建設北疆、南疆、塘沽、北塘等4個海事處及業(yè)務用房，在南疆支持系統(tǒng)區(qū)增加100m巡邏船碼頭岸線，用于渤海海區(qū)的監(jiān)督巡邏、海上搜救、污染監(jiān)視及相關的海上應急行動。
2010年以后天津海事系統(tǒng)逐步形成完整、統(tǒng)一、先進的海上安全監(jiān)督管理體系，具有全天候、全方位水上執(zhí)法監(jiān)督、航海保障和應急支持的功能。
七信息系統(tǒng)規(guī)劃
貫徹“統(tǒng)一規(guī)劃、面向應用、重點突出、聯(lián)合開發(fā)、統(tǒng)一標準、資源共享”的原則，具有企業(yè)管理和社會化服務兩大功能，建立暢通的內(nèi)外信息交流渠道和高品位信息服務窗口。近期建設信息基礎設施（TPII）、光纖干線和寬帶數(shù)字通信網(wǎng)，改造小局域網(wǎng)，利用港務局的ATM主干網(wǎng)建立內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)（Intranet）；研究解決數(shù)據(jù)庫、中間件、網(wǎng)關接口、交通數(shù)字地球等關鍵技術，統(tǒng)一制定數(shù)據(jù)標準，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，實現(xiàn)港口信息系統(tǒng)集成和子系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，建立港口數(shù)據(jù)資源庫；制定相關的培訓計劃、管理制度和規(guī)范標準等。
2010年通過相關的業(yè)務重組(BPR)，優(yōu)化數(shù)據(jù)流程，在數(shù)據(jù)庫和專家系統(tǒng)(ES)的基礎上開發(fā)決策支持系統(tǒng)；在EDI系統(tǒng)的基礎上建立港口電子商務系統(tǒng)(EC)；拓展ISP功能，建立天津港ICP(Internet信息提供商)。
所獲榮譽
★ 2004年，天津港榮獲天津最具影響力品牌企業(yè)
★ 天津港客貨運服務質量十大名牌揭曉
經(jīng)過名牌初評會以及集團公司“名牌評審委員會”的復評，最終一公司“鋼材作業(yè)質量名牌”、二公司“設備作業(yè)質量名牌”、三公司“冷軋卷板作業(yè)質量名牌”、四公司“化肥作業(yè)質量名牌”、五公司“鐵礦石作業(yè)質量名牌”、集裝箱公司“營業(yè)大廳服務質量名牌”、外理公司“水尺計重服務質量名牌”、焦炭碼頭“焦炭作業(yè)質量名牌”、貨運公司“沿海出口雜貨代理服務質量名牌”以及客運公司“旅客候船服務質量名牌”脫穎而出，當選新一屆天津港客貨運服務質量十大名牌。
集團公司自1997年開始實施名牌戰(zhàn)略，共推出了三屆客貨運服務質量名牌，這些名牌代表著天津港客貨運服務質量的最高水平，在用戶當中具有良好的名牌效應。通過名牌戰(zhàn)略的實施，天津港已經(jīng)形成了以名牌為核心，輻射到港口服務各個環(huán)節(jié)的品牌群體。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！客貨運服務質量名牌成為全面提高天津港客貨運服務質量的有效載體，也成為天津港業(yè)務管理工作中“內(nèi)抓現(xiàn)場，外抓市場”的最佳結合點和聯(lián)系紐帶，對提高天津港核心競爭力產(chǎn)生了積極作用。
現(xiàn)代物流
天津港集裝箱物流中心是天津港“十五”計劃的重大項目之一，是天津港實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，是“南散北集”戰(zhàn)略實施的重要步驟。該中心的建設旨在對天津港北疆港區(qū)的場地資源進行重新整合，并將現(xiàn)代物流理念融入港口規(guī)劃建設之中，努力促進港口與國際管理接軌，全面提高港口的運行效率和經(jīng)濟效益，使物流真正成為天津港的核心競爭資源。
天津港集裝箱物流中心規(guī)劃圖
2003年3月4日，天津港集裝箱物流中心工程奠基，天津港國際物流發(fā)展有限公司正式開業(yè)。天津港國際物流發(fā)展有限公司（TPL）于2003年1月18日正式成立，注冊資本45000萬元。TPL由天津港集團公司控股（60%股份）、塘沽海晶集團（35%股份）、天保股份公司（5%）多家股東出資成立。公司負責天津港集裝箱物流中心的開發(fā)建設、經(jīng)營管理等各項工作，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、多元經(jīng)營的方式，按市場經(jīng)濟運行規(guī)律，本著高效、快捷的原則，為“中心”內(nèi)入駐企業(yè)提供優(yōu)質服務。
公司負責建設和管理的天津港集裝箱物流中心位于天津港北疆港區(qū)，毗鄰天津港保稅區(qū)和天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，與天津港集裝箱碼頭緊密相連，總占地面積7.03平方公里。囊括了現(xiàn)代物流、集裝箱業(yè)務、國際貿(mào)易與航運服務、信息服務、鐵路換裝等多項服務功能，為客戶創(chuàng)造和提供了良好的投資環(huán)境。位于“中心”南區(qū)的一期堆場,已于2005年1月28日投入試運營，其中1萬平方米現(xiàn)代化立體倉庫，從設計到施工都融入了世界先進的理念和技術，其倉儲能力具有全國一流水平。公司根據(jù)天津港“南散北集”的總體布局，作為天津港現(xiàn)代物流體系核心部分----集裝箱物流中心的建設，將成為天津港躋身國際大港的標志性工程，全球物流供應鏈的重要結點，中國北方規(guī)模大、影響力強、一流的現(xiàn)代物流基地。
公司將始終秉承誠信為本，追求卓越的服務宗旨，為廣大客戶創(chuàng)造良好的投資環(huán)境、提供優(yōu)質高效的服務，為入駐天津港集裝箱物流中心的企業(yè)搭建起物流事業(yè)發(fā)展的新平臺。
重點項目
天津國際貿(mào)易與航運服務區(qū)
天津國際貿(mào)易與航運服務區(qū)位于天津港集裝箱物流中心南部,是一個以港口為載體，航運要素聚集，功能多元化發(fā)展，并與市場經(jīng)濟模式相適應的城市功能區(qū)，是天津對外交流的窗口形象區(qū)和商流、人流、信息流云集的匯聚地。
其核心建筑天津國際貿(mào)易與航運服務中心，于2005年2月28日開工，占地12500平方米，總建筑面積59900平方米，具有貿(mào)易服務、通關通驗、航運辦單、金融服務、商務洽談、信息集散、社會監(jiān)督、人才交流培訓等綜合服務功能，于2005年9月底投入使用。
汽車配貨中心
汽車配貨中心搭建港口貨運交易新平臺。對外形成配貨交易樞紐。對內(nèi)以建立運輸產(chǎn)業(yè)集群為主要切入點，搭建港內(nèi)集裝箱水平運輸平臺，整合資源優(yōu)勢。
海關查驗中心、檢驗檢疫中心
為了保證集裝箱查驗監(jiān)控準確、快速，公司將聯(lián)手海關、檢驗檢疫共同經(jīng)營海關查驗中心和檢驗檢疫中心，為天津港的集裝箱業(yè)務提供集中、高效的驗放平臺，進一步完善服務管理功能、加快港口發(fā)展。
鐵路換裝場
“中心”內(nèi)將建設占地120萬平方米的鐵路換裝場，位于海防路以東，沿新港八號路以南由西向東布局，分成兩期開發(fā)建設。一期工程位于臨海中路以西、海防路以東；二期工程位于臨海中路以東。海鐵換裝中心分為鐵路整箱裝卸作業(yè)區(qū)，公路堆場及空箱場區(qū)，拆裝箱庫，雜貨裝卸作業(yè)區(qū)，出入門區(qū)以及輔建區(qū)，能滿足整列集裝箱專列的裝卸作業(yè)。
主要業(yè)務
作為天津港集團公司下屬的多功能物流服務公司，公司有著較強區(qū)位優(yōu)勢和進出口操作實力；與天津海關等口岸各職能部門及各船公司有著良好的合作關系和業(yè)務往來，并能在第一時間協(xié)調解決各種突發(fā)情況。
公司擁有一支年輕、專業(yè)的物流人才隊伍，通過專業(yè)化的流程設計，確保為客戶提供簡便、高效、優(yōu)質的物流服務。
公司擁有海關進出口驗貨、檢驗檢疫監(jiān)管堆場，內(nèi)設專業(yè)化的集裝箱專業(yè)裝卸機械和高效的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，同時擁有高運力的監(jiān)管車隊和經(jīng)驗豐富、訓練有素的機駕人員。
貨運代理業(yè)務
主要從事天津港至世界各地的集裝箱班輪、散雜貨運輸?shù)群＿\業(yè)務，具體業(yè)務如下：
——訂艙、配載、制單、報關、報檢等服務，協(xié)調船、貨、港的聯(lián)系與平衡
——整柜及散貨拼箱服務
——提供集裝箱的發(fā)貨、接卸船服務
——提單簽發(fā)、保險等業(yè)務
——幫助客戶設計運輸方案
——提供國際多式聯(lián)運進出口貨物“門到門”的代理業(yè)務
集裝箱運輸業(yè)務
——公司擁有專業(yè)化運輸車隊
——承接集裝箱貨物運輸
——提供海關監(jiān)管貨物的運輸
依托廣泛的運輸網(wǎng)絡，根據(jù)客戶的需求和合理設計運輸方案；統(tǒng)一調配運力，全程實施監(jiān)控。
堆場業(yè)務
擁有天津港最具實力的海關監(jiān)管堆場，毗鄰集裝箱碼頭，地理位置優(yōu)越；堆場設施、設備齊全，能夠為客戶提供場裝、場拆箱、拼箱、特種貨物裝卸、倉儲、分撥與配送、包裝與加工、打托、纏膜、冷柜PTI服務；提供商檢、薰蒸、SGS、貨物換包裝等專用場地；堆場實行24小時工作制，并隨時與船公司保持密切聯(lián)系，及時進行信息反饋，為客戶提供全方位的“一站式”服務。
一站式服務
天津國際貿(mào)易與航運服務中心實現(xiàn)了海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、港口集團、電子口岸等與航運業(yè)務有關的政府部門及港航企業(yè)的聯(lián)合辦公。
中心設有服務窗口300多個，其中海關服務窗口133個，檢驗檢疫服務窗口43個，海事服務窗口18個，邊檢服務窗口12個，港口集團服務窗口60余個；此外，航運服務中心內(nèi)還設有銀行，報關、報檢、船代、貨代企業(yè)及其他中介機構30多家，方便客戶辦理航運交易、通關通驗、港口服務、金融結算、船貨代理、物流業(yè)務、信息、咨詢等與航運及物流有關的各種業(yè)務。
證券代碼 600717
證券簡稱 天津港
英文名稱 Tianjin Port (Group) Co.,Ltd.
成立日期 1992-12-21 上市日期 1996-06-14
上市市場 上海證券交易所
所屬行業(yè) 交通運輸、倉儲業(yè)
注冊資本(萬元) 167476.91200000001
董事長 于汝民 總經(jīng)理 李全勇
董事會秘書 劉冬 證券代表 郭小薇
辦公地址 天津市塘沽區(qū)天津港集裝箱物流中心躍進路1號（航運服務區(qū)6號樓）
郵政編碼 300461
公司簡介
天津港股份有限公司(以下簡稱“公司”或“本公司”，原名為“天津港（集團）股份有限公司”，根據(jù)公司2003年度股東大會決議公司于2004年7月5日更名為“天津港股份有限公司”)前身是天津港儲運股份有限公司，1992年經(jīng)天津市經(jīng)濟體制改革委員會津體改委字（1992）37號文件批準，實行股份制試點，通過定向募集股份設立股份有限公司。經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會監(jiān)發(fā)審字（1996）49號文件審核通過，并經(jīng)上海證券交易所審核批準，公司股票于1996年6月14日在上海證券交易所掛牌交易，公司正式成為上市公司。
經(jīng)營范圍
水泥、熟料制造、銷售；計算機硬件銷售代理及軟件開發(fā),包裝產(chǎn)品，大宗原材料,電石，原煤開采經(jīng)營（憑許可證），耐火材料，木材，建材產(chǎn)品，機械加工，機電產(chǎn)品（專營除外），有色金屬（專營除外），黑色金屬（專營除外），化工產(chǎn)品（專營除外），水泥制品，科研開發(fā)，鐵路運輸（自備列），固定資產(chǎn)租賃，玻璃，焦碳，低壓電器及元件，五金交化，水泥化驗藥品，日用雜貨;網(wǎng)絡產(chǎn)品的研發(fā)、開發(fā)、銷售，網(wǎng)絡集成及技術服務，節(jié)能環(huán)保裝備及技術開發(fā)。
經(jīng)濟腹地
經(jīng)濟腹地以北京、天津及華北、西北等地區(qū)為主。其中，直接經(jīng)濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經(jīng)濟腹地通過綜合運輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、四川、西藏等省區(qū)和蒙古國的部分地區(qū)。
腹地橫跨我國東、中、西部地區(qū)，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約 454 萬平方公里，總人口 2.4 億人。腹地經(jīng)濟在我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易中均占有重要地位，但地區(qū)間經(jīng)濟結構和經(jīng)濟發(fā)展水平差異大。
未來展望
國家已經(jīng)明確把天津濱海新區(qū)開發(fā)開放納入總體發(fā)展戰(zhàn)略布局。天津港是濱海新區(qū)的重要組成部分，是天津市最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源。濱海新區(qū)的開發(fā)開放為天津港創(chuàng)造了難得的歷史機遇，天津港要進一步加快發(fā)展，努力建設成為世界一流大港。
“十一五”時期，天津港將投資367億元，進一步擴大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。
版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！一是加快碼頭項目建設，提高港口吞吐能力。重點建設北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業(yè)化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標準箱，滿足國內(nèi)外貨物大進大出的要求。
二是加快公用基礎設施項目建設，提升港口等級。重點建設深水航道、防波堤等項目，完善天津港集疏運體系。25萬噸級航道工程2007年完工，航道水深將達－19.5米，屆時只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。
三是加快物流項目建設，完善港口功能。建設26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿(mào)易基地。建設7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相呼應的又一重要物流基礎平臺。建設天津國際貿(mào)易與航運服務區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運市場要素活躍，配套服務完善的特色航運CBD。
四是開發(fā)建設30平方公里的東疆港區(qū)，拓展天津港未來發(fā)展空間。建成后的東疆港區(qū)分為碼頭作業(yè)區(qū)、物流加工區(qū)、綜合配套服務及預留發(fā)展區(qū)“三大區(qū)域”，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務辦公、生活居住、休閑旅游“五大功能”。 將東疆港區(qū)的一部分辟建成為東疆保稅港區(qū)，發(fā)展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易、保稅加工和保稅物流等業(yè)務，成為我國發(fā)展保稅物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。
到2010年，天津港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，世界第五大港口，為天津的經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的振興做出更大貢獻。
歷史沿革
1 、天津港歷史沿革
天津港歷史悠久。早在公元三世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。東漢時期，封建王朝處于軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，征集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內(nèi)河航運網(wǎng)。自唐代以來形成海港。
1949 年 1 月 15 日 天津解放（ 17 日塘沽解放）。中國人民解放軍天津區(qū)軍事管制委員會交通處以進駐軍代表的形式，對港口實施接管。 4 月 1 日 成立華北航務局，統(tǒng)一領導各有關單位。 1950 年 9 月 15 日 ，正式成立交通部天津港務局，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉儲業(yè)務，是天津港口有史以來第一個實行統(tǒng)一管理的政、企合一機構。
1984 年 7 月 19 日，為適應港口管理體制改革的需要，經(jīng)天津市政府批準，“交通部天津港務管理局”更名為“天津港務局”。
2003 年 11 月 15 日 根據(jù)國務院辦公廳《轉發(fā)交通部等部門關于深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》，經(jīng)天津市委批準，天津港務局實行政企分開，行政職能轉交天津市交通委員會，天津港務局專制為天津港（集團）有限公司。2004 年6月3 日，天津港（集團）有限公司正式掛牌成立。
2015年8月12日22時52分許，本市濱海新區(qū)天津港7號卡子門瑞海國際物流公司危險品倉庫集裝箱堆場起火爆炸，造成輕軌東海路站建筑及周邊居民樓受損，爆炸原因及傷亡人數(shù)正在調查核實中。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！接報后，市政府應急辦、市公安局及濱海新區(qū)有關部門立即調派應急處置力量，在現(xiàn)場開展緊急處置和救援工作。目前，受傷群眾已被陸續(xù)送往附近醫(yī)院救治，滅火救援工作仍在進行中。警方提醒周圍群眾遠離現(xiàn)場、注意安全，聽從救援人員調度指揮，以便于滅火救援工作的順利開展。（@平安天津）
天津港現(xiàn)狀
目前天津港仍然正常運行。
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