第二章

郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

 

世界郵輪旅游市場(chǎng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了4個(gè)階段，即過(guò)渡萌芽期，誕生引進(jìn)期，成長(zhǎng)拓展期和繁榮成熟期。每個(gè)階段的發(fā)展取決于不同的郵輪航線、細(xì)分市場(chǎng)以及郵輪旅游目的地，人類休閑需要是推動(dòng)現(xiàn)代郵輪旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)因。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是：全球郵輪市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，東亞郵輪市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，我國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力巨大。

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征有：中國(guó)郵輪企業(yè)仍處于培育期，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率低，中國(guó)潛在客戶群體非常龐大，國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極布局市場(chǎng)，進(jìn)入郵輪市場(chǎng)資金需求巨大。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題有：郵輪旅游接受度仍不高，游客郵輪消費(fèi)習(xí)慣不同，郵輪旅游產(chǎn)品航線單一，郵輪市場(chǎng)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍，預(yù)訂習(xí)慣與西方差異大。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是：中國(guó)游客郵輪需求不斷高漲，各路資本爭(zhēng)相布局郵輪市場(chǎng)，郵輪分銷產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升，郵輪的法規(guī)政策將密集出臺(tái)。

第一節(jié)

國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)總體情況

 

        郵輪(英文為Cruise),或稱郵船、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船，功能是把旅客運(yùn)送到大洋彼岸，它的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶。“郵”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件一般都是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故得此名。

如今郵輪的定義不再只是定期客運(yùn)輪船，而是更側(cè)重“游船”(英文為 Cruiseruise Liner或 Cruise ship),其航程、沿途目的地的選擇和船上的設(shè)施等都是提供給乘客旅游服務(wù)的一部分，運(yùn)輸已不作為郵輪的主要用途，通常會(huì)將乘客送回出發(fā)的地點(diǎn)。

一、郵輪的歷史

郵輪的歷史包括了從遠(yuǎn)洋客船( Liners)到郵輪( cruise)的演變。早期的遠(yuǎn)洋定期船，或稱遠(yuǎn)洋班船、遠(yuǎn)洋客船，是將旅客(也運(yùn)送貨物與郵件，有時(shí)也運(yùn)送部隊(duì))從一個(gè)港口經(jīng)一條長(zhǎng)途海線運(yùn)送到另一個(gè)港口的船只，這些航線是固定的，也有時(shí)刻表。英語(yǔ)的船運(yùn)公司稱為“ Shipping lines”,旅程被稱為“ Line voyages",所以這些客、貨船便被稱為 liners”,而“ Ocean Liner”也可以跟 Passenger Liner”互用。有時(shí)照時(shí)刻表航行的貨船也被稱為“ Liners”,但“ Liners”不包括用作短途航行的渡船與沒(méi)有運(yùn)輸用途的游船。遠(yuǎn)洋定期船的旅程通常較游船更長(zhǎng)，短至一星期，長(zhǎng)至數(shù)個(gè)月的也有。

一部浪漫的《泰坦尼克號(hào)》電影讓中國(guó)普通老百姓知道了泰坦尼克號(hào)，也讓我們能夠一睹郵輪旅游的奢華盛況。從人類社會(huì)的發(fā)展來(lái)看，利用船舶運(yùn)送乘客的歷史很早就開(kāi)始了，但是直到1844年，半島和東方蒸汽航運(yùn)公司(the Peninsula and Oriental Stream  Navigation Co.)組織了從英國(guó)到西班牙、葡萄牙再到馬來(lái)西亞和中國(guó)的航行，才是人類第一次郵輪航行。而現(xiàn)代意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)則始于20世紀(jì)70年代早期，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)可自由支配收入的增多，從而使人們能夠純粹為了娛樂(lè)而乘坐巨輪環(huán)游世界。 

1972年，邁阿密企業(yè)家特德·阿里森購(gòu)買了一艘加拿大船只，并命名為馬蒂格拉斯號(hào)，進(jìn)而組建了嘉年華郵輪集團(tuán)( arrival Cruise lines),開(kāi)始了遠(yuǎn)洋郵輪經(jīng)營(yíng)。嘉年華郵輪和它的競(jìng)爭(zhēng)者們北歐海盜號(hào)、公主號(hào)、皇家加勒比郵輪等—不斷推出新的包價(jià)郵輪旅行服務(wù)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，新型的、噸位更大的、技術(shù)更先進(jìn)的郵輪陸續(xù)投入使用。

到2000年，北美郵輪行業(yè)共擁有156艘郵輪，床位164萬(wàn)，每年運(yùn)送的客人超過(guò)600萬(wàn)人次，收入大約80億美元。1970年到2000年期間，北美郵輪業(yè)的環(huán)比年增長(zhǎng)率達(dá)到8.9%。

2004年，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，世界上最大、最豪華的郵輪—瑪麗女王二世號(hào)到達(dá)美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡的港口，順利完成了它為時(shí)14天跨越大西洋的載客“處女航”。盡管此次航行價(jià)格不菲，最貴票價(jià)高達(dá)4.8萬(wàn)美元，但世界各地的游客依然蜂擁而至，2600多張船票提前搶購(gòu)一空。而1月8日英國(guó)女王伊麗莎白二世出席在南安普敦港口舉行的郵輪命名儀式，以及當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日在英國(guó)南安普敦舉行的起航儀式也都引起了世界各大媒體的關(guān)注。據(jù)悉，瑪麗女王二世號(hào)郵輪是由英國(guó)冠達(dá)( Cunard)航運(yùn)公司出資8億美元建造的，長(zhǎng)345米，比美國(guó)最大的航空母艦還長(zhǎng)，吃水線以上高度為74米，有15層甲板，排水量15萬(wàn)噸，郵輪可接待2600名乘客和1250名船員，并擁有14個(gè)風(fēng)格各異的酒吧和俱樂(lè)部，6個(gè)裝飾精美、流光溢彩的豪華餐廳，5個(gè)寬敞的游泳池，可容納干人的劇院，1個(gè)圖書(shū)館，1個(gè)迪斯科舞廳，1個(gè)娛樂(lè)場(chǎng)和豪華舞廳等設(shè)施。

目前，郵輪產(chǎn)業(yè)在歐美規(guī)模龐大，有大約300艘郵輪，每天載著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

總之，在早期郵輪是郵政部門專用的運(yùn)輸郵件的交通工具之一，并且同樣運(yùn)送旅客，一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)；現(xiàn)代郵輪是旅游性質(zhì)的，就像是移動(dòng)的海上度假村，船上娛樂(lè)設(shè)施應(yīng)有盡有，是旅游目的地?，F(xiàn)代郵輪和早期郵輪的區(qū)別，不在于船體大小，而在于兩者的定位根本不同：早期郵輪是海上客運(yùn)工具，它的定位是把旅客運(yùn)送到大洋彼岸，它的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現(xiàn)代郵輪本身就是旅游目的地，其生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施是海上旅游中一個(gè)重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。

二、發(fā)展的階段

世界郵輪旅游市場(chǎng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了4個(gè)主要階段，即過(guò)渡萌芽期，誕生引進(jìn)期成長(zhǎng)拓展期和繁榮成熟期。每個(gè)階段的發(fā)展取決于不同的郵輪航線、細(xì)分市場(chǎng)以及郵輪旅游目的地，人類休閑需要是推動(dòng)現(xiàn)代郵輪旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)因。

(一)過(guò)渡萌芽期(20世紀(jì)60年代末至70年代初)

據(jù)考證，早在古地中海時(shí)代，人類就因移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、貿(mào)易等需要，乘船航游于大海。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，乘船航游區(qū)域十分有限，也十分危險(xiǎn)。大約15、16世紀(jì)，這種依靠風(fēng)帆動(dòng)力的木制帆船，也達(dá)成了規(guī)模宏偉、名垂青史的遠(yuǎn)洋航行，如鄭和下西洋訪問(wèn)亞非國(guó)家、哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的探險(xiǎn)之旅、麥哲倫的環(huán)球航行等，但那時(shí)乘船航游乘客少，主要目的是移民、戰(zhàn)爭(zhēng)、探險(xiǎn)、貿(mào)易等。 

19世紀(jì)初期，在第一次工業(yè)革命的推動(dòng)下，輪船從風(fēng)帆動(dòng)力演進(jìn)為蒸汽機(jī)動(dòng)力。19世紀(jì)中后期，木制帆船被鋼鐵構(gòu)造的船舶取代，煤炭、石油作為燃料，輪船航行速度快。技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了船舶工業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)公司開(kāi)始制造客船，大不列顛號(hào)、大東風(fēng)號(hào)等大型客輪問(wèn)世，人們?yōu)榱颂诫U(xiǎn)、旅行、尋找新的生存地等，開(kāi)展海洋旅行。據(jù)資料記載，在1850年后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運(yùn)載信件和包裹，由此，一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，變?yōu)閼覓煨盘?hào)旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船，“遠(yuǎn)洋郵輪”一詞便由此誕生。

20世紀(jì)初，輪船開(kāi)始使用蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，船體大型、設(shè)施豪華、速度更快的郵輪如毛里塔尼亞號(hào)和露西塔尼亞號(hào)問(wèn)世。這一階段乘客主要是移民。1909年3月31日泰坦尼克號(hào)始建于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠，船體于1911年5月31日下水，以煤為燃料，以蒸汽為推動(dòng)力，最大時(shí)速可達(dá)23節(jié)，全長(zhǎng)約269.06米(882.75英尺),寬28.19米(92.5英尺),注冊(cè)噸46328噸(凈重2183噸),排水量達(dá)到規(guī)模空前的66000噸；船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、升降機(jī)、壁球室等，奢華和精致堪稱空前，是當(dāng)時(shí)最大最有聲望的載人郵船。這些客輪外表雄偉壯觀，艙位通常分為兩到三個(gè)等級(jí)，一等是富人艙，二等是中等收入群體，三等為統(tǒng)艙，是大眾艙。一般來(lái)說(shuō)，郵輪上  等艙與三等艙乘客的比例大約為1:10,不同等級(jí)艙在住宿、就餐、飲食、娛樂(lè)等各方面差異明顯。

第一次世界大戰(zhàn)期間，大部分遠(yuǎn)洋輪船被征用改裝成軍隊(duì)運(yùn)輸船。戰(zhàn)后新一代輪船出現(xiàn)，客船更大、更華、更美觀，特別是速度更快。1920年，美國(guó)禁酒令頒布，公海成為美國(guó)人飲酒的唯一去處，眾多美國(guó)人以飲酒為目的乘船出游，客輪的休閑娛樂(lè)功能開(kāi)始顯現(xiàn)。大約20世紀(jì)三四十年代，挪威號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)、諾曼底號(hào)、卡羅尼亞號(hào)郵輪陸續(xù)誕生，用途主要是中產(chǎn)階級(jí)乘船旅行以及作為二戰(zhàn)時(shí)軍隊(duì)運(yùn)輸船等。特別是1936年建造的瑪麗女王號(hào)，成為30年代豪華和大型跨洋客輪的代表。這一時(shí)期客游輪仍被看作一種交通工具，承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，但以休閑度假為目的的現(xiàn)代郵輪也正逐步成型。

1958年，噴氣式飛機(jī)開(kāi)辟飛越大西洋的商業(yè)服務(wù)，因其更為方便快捷，遠(yuǎn)洋客運(yùn)陷入了不利的經(jīng)營(yíng)境地，加勒比海等地區(qū)的一些郵輪公司逐漸轉(zhuǎn)向開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，即把客輪打造成海上流動(dòng)的休閑場(chǎng)所。20世紀(jì)60年代后，許多遠(yuǎn)洋客輪配置多種娛樂(lè)設(shè)施，改裝成以旅游功能為主的郵輪，現(xiàn)代郵輪業(yè)拉開(kāi)帷幕。 

20世紀(jì)60年代前的遠(yuǎn)洋客運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的較小組成部分，尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，乘客數(shù)量和船公司收益增長(zhǎng)緩慢，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)十分有限。這一時(shí)期的遠(yuǎn)洋郵輪存在三方面特征：一是船票是船公司最主要的收益來(lái)源，而以三等艙船票為絕大部分；二是主體功能為運(yùn)輸，主要乘客是為了穿越海域到達(dá)彼岸，為此客輪一般不會(huì)中途?？慷鄠€(gè)港口方便乘客下船觀光；三是乘客呈兩極分化明顯，有的是尋求享樂(lè)的上流社會(huì)人士，但大多數(shù)是背井離鄉(xiāng)、尋找生計(jì)的勞苦大眾。

20世紀(jì)60年代初期往返美歐大陸之間的跨大西洋客運(yùn)班輪每年的客運(yùn)量超過(guò)了100萬(wàn)人次，70年代初卻急劇下降到每年25萬(wàn)人次左右。原來(lái)的客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)商迫于經(jīng)營(yíng)壓力，不得不尋找新的經(jīng)營(yíng)方式。全球郵輪旅游業(yè)開(kāi)始萌芽。

20世紀(jì)70年代初是郵輪經(jīng)營(yíng)的痛苦轉(zhuǎn)型時(shí)期，班輪公司正嘗試由服務(wù)提供商的角色向提供郵輪設(shè)施及服務(wù)轉(zhuǎn)變。但客運(yùn)班輪本身并不一定適合開(kāi)展新型的郵輪旅游休閑服務(wù)，其過(guò)渡還面臨很多的障礙，如沒(méi)有空調(diào)、不舒適的三等艙以及甲板上下缺乏公共空間等。這一階段，人們對(duì)郵輪知之甚少。

 

(二)誕生引進(jìn)期(20世紀(jì)70年代至80年代)

這一時(shí)期誕生了現(xiàn)代意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)，郵輪旅游產(chǎn)品所包含的內(nèi)容也具備了今天的雛形。1966年秋天，經(jīng)營(yíng)總部設(shè)在美國(guó)邁阿密的NCL( Norwegian Caribbean Line,  后改名為 Norwegian Cruise Line)公司首艘郵輪 Sunward投入正式運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的誕生。NCL公司創(chuàng)始人 Kloster的成功經(jīng)營(yíng)理念很快被郵輪業(yè)界接受，從此許多經(jīng)營(yíng)者陸續(xù)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)。

這一階段人們對(duì)郵輪有了一定的了解，郵輪目標(biāo)市場(chǎng)以本國(guó)游客為主，航線觀光也是以本國(guó)觀光地為基本港，但人們對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還局限在其豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)施以及高昂的旅游費(fèi)用方面。這一時(shí)期，挪威郵輪、皇家加勒比郵輪、嘉年華以及P&O等公司相繼正式組建各自的郵輪船隊(duì)，涉足郵輪旅游。20世紀(jì)70年代早期，郵輪航線巡游不再僅僅是航運(yùn)的概念，已經(jīng)成為休閑產(chǎn)業(yè)的一個(gè)有機(jī)組成部分

20世紀(jì)60年代是現(xiàn)代郵輪業(yè)誕生階段，遠(yuǎn)洋輪船為化解與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的不利困境占取市場(chǎng)份額，便紛紛改裝成以休閑娛樂(lè)為主的旅游郵輪：拆掉用于劃分不同等級(jí)艙位的艙壁，擴(kuò)大公共活動(dòng)空間，裝上空調(diào)，將多功能廳改建成舞廳、劇院，現(xiàn)代郵輪開(kāi)始出現(xiàn)。也有了一些專為跨洋旅游新造的郵輪，如1965年建成的海洋號(hào)郵輪，1966年挪威郵輪公司的向陽(yáng)號(hào)郵輪首開(kāi)先河銷售3~4天的郵輪假期。為此，現(xiàn)代郵輪旅游業(yè)獲得標(biāo)志性發(fā)展。

20世紀(jì)60年代晚期，出現(xiàn)了將空中飛行和海上航線合二為一的“飛機(jī)+郵輪”(y+cruise)這一旅行模式，更進(jìn)一步推動(dòng)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于團(tuán)體包機(jī)服務(wù)可以將機(jī)票價(jià)格降低到合理的水平，飛機(jī)和郵輪的結(jié)合，對(duì)不喜歡海上長(zhǎng)途旅行的年輕群體來(lái)說(shuō)具有特別大的吸引力。

20世紀(jì)70年代是現(xiàn)代郵輪旅游步入大眾化階段，郵輪公司紛紛建造度假郵輪，郵輪公司和航空公司聯(lián)合銷售客票，大大便利了乘客航游，乘郵輪旅游逐漸從精英階層走向大眾，嘉年華、皇家加勒比等郵輪公司紛紛組建郵輪船隊(duì)。

(三)成長(zhǎng)拓展期(20世紀(jì)80年代至90年代中期)

這一階段，嘉年華公司快速發(fā)展壯大，主要以引進(jìn)二手改裝船的方式進(jìn)入加勒比海市場(chǎng)的角逐，采用強(qiáng)勁的“fun in the sun”廣告攻勢(shì)，并結(jié)合有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，成功地撬開(kāi)大規(guī)模的青年消費(fèi)市場(chǎng)。

這一時(shí)期，日前世界上規(guī)模最大的三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業(yè)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并在歐美主流消費(fèi)市場(chǎng)建立了各自的郵輪網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，郎輪市場(chǎng)開(kāi)始高度細(xì)分，提供的服務(wù)也不斷豐富，市場(chǎng)得到拓展，人們對(duì)郵輪的需要逐漸增加。     

20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代郵輪研發(fā)創(chuàng)新階段，許多超豪華郵輪建成下水，如80年代初挪威郵輪公司豪華裝修的法國(guó)號(hào)，公主郵輪公司高舒適度的皇家公主號(hào)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航的風(fēng)之星號(hào)，裝備衛(wèi)星新聞服務(wù)系統(tǒng)和溫泉的伊麗莎白女王二世號(hào)，以及總注冊(cè)噸位當(dāng)時(shí)最大達(dá)73000噸的皇家加勒比公司的海上君主號(hào)。

20世紀(jì)90年代是現(xiàn)代郵輪業(yè)規(guī)模化發(fā)展階段，郵輪產(chǎn)品日趨多樣，游樂(lè)和休閑功能更加齊全，總注冊(cè)噸位超過(guò)10萬(wàn)噸的巨型郵輪逐漸誕生，郵輪市場(chǎng)日漸成熟，世界郵輪旅游業(yè)快速擴(kuò)張，到后期，世界郵輪游客年均達(dá)800萬(wàn)人次。

(四)繁榮成熟期(20世紀(jì)90年代中晚期至今)

1993年，一向處于全球郵輪市場(chǎng)邊緣的亞太區(qū)域也有了變化—馬來(lái)西亞麗星郵輪集團(tuán)成立。該公司最初僅在新加坡和馬來(lái)西亞提供郵輪服務(wù)，之后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)亞太地區(qū)。2000年之后又收購(gòu)NCL和 Orient東方郵輪品牌，進(jìn)入歐美市場(chǎng)。麗星集團(tuán)在全球郵輪市場(chǎng)占有10%左右的市場(chǎng)份額，成為世界第三大聯(lián)盟郵輪品牌。 

世界主要郵輪公司都是以歐美區(qū)域市場(chǎng)為郵輪經(jīng)營(yíng)的基地發(fā)展起來(lái)的，隨著人們對(duì)郵輪認(rèn)識(shí)的逐漸清晰以及世界旅游業(yè)的發(fā)展，郵輪旅游在北美和歐洲逐漸成熟，由昔日上流社會(huì)特定的旅游時(shí)尚演變?yōu)橹挟a(chǎn)階級(jí)的大眾旅游休閑活動(dòng)20世紀(jì)80-90年代，北美和歐洲的郵輪市場(chǎng)就形成了系統(tǒng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入成熟期，呈現(xiàn)較為繁榮的局面。20世紀(jì)以來(lái)是現(xiàn)代郵輪業(yè)全面提升階段，主要體現(xiàn)在三方面：

一是世界傳統(tǒng)郵輪目的地吸引力趨減，北美客源市場(chǎng)增速放緩，而亞洲人口多，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快，郵輪設(shè)施紛紛改善，東方文化獨(dú)具魅力，皇家加勒比、麗星、嘉年華等國(guó)際郵輪公司紛紛拓展亞洲和中國(guó)市場(chǎng)，2006年至2014年，我國(guó)郵輪出入境人數(shù)從16萬(wàn)人次增長(zhǎng)到17234萬(wàn)人次。

二是嘉年華郵輪公司2003年收購(gòu)公主郵輪公司，行業(yè)進(jìn)一步壟斷競(jìng)爭(zhēng)；以2014年為例，全球郵輪市場(chǎng)供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團(tuán)—嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪集團(tuán)和麗星郵輪集團(tuán)，占有全球郵輪旅游市場(chǎng)約85%的市場(chǎng)份額。其中嘉年華集團(tuán)就占有全球市場(chǎng)56%份額。 

三是國(guó)際郵輪上恐怖事件呈偶發(fā)態(tài)勢(shì)，郵輪業(yè)快速發(fā)展對(duì)港口空氣、水等環(huán)境造成影響等，如何加強(qiáng)社會(huì)規(guī)制、促進(jìn)郵輪旅游持續(xù)快速健康和安全發(fā)展，已引起各方關(guān)注。

三、發(fā)展的特征

目前郵輪市場(chǎng)的繁榮成熟時(shí)期表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)全球郵輪旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)                         

全球郵輪市場(chǎng)一直穩(wěn)健增長(zhǎng)，潛力很大。據(jù)CLA(國(guó)際郵輪協(xié)會(huì))資料顯示，自1980年以來(lái)，郵輪旅游人數(shù)一直以年均8.6%的速度增長(zhǎng)，其中1996~2006年年均增長(zhǎng)9.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度。20世紀(jì)70年代全球郵輪旅客50萬(wàn)人次，到2006年達(dá)到1210萬(wàn)人次，2017年預(yù)期將達(dá)到2500萬(wàn)人次。郵輪公司的規(guī)模也穩(wěn)定增加，20世紀(jì)80年代建造郵輪近40艘，90年代建造郵輪近80艘，2000~2007年年底88艘郵輪投入營(yíng)運(yùn)，2017年將有26艘郵輪投入運(yùn)營(yíng)，2017~2026年，郵輪行業(yè)預(yù)計(jì)再引入97艘新郵輪，投資額約為530億美元。

(二)郵輪日趨大型化和功能多樣化

20世紀(jì)80年代建造的郵輪單船平均達(dá)2.6萬(wàn)總噸、776客位；90年代建造的郵輪單船平均4.6萬(wàn)總噸、1205客位；2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬(wàn)總噸1815客位，2007年新郵輪平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放”號(hào)排水量15.8萬(wàn)噸，載客量4375人，2009年投入使用的“海洋量子號(hào)”號(hào)排水量22萬(wàn)噸載客量5400人。郵輪功能向多樣化的方向發(fā)展，除了酒吧、咖啡廳、免稅商店夜總會(huì)、健身中心、圖書(shū)館、會(huì)議中心、青少年中心外，還設(shè)置豪華賭場(chǎng)、游泳池、高爾夫球場(chǎng)練習(xí)場(chǎng)、保齡球、籃球館、排球館、滑浪池、攀山墻、滑冰場(chǎng)等大型設(shè)施。

(三)世界郵輪航線分布比較集中

全球郵輪旅游活動(dòng)的主要區(qū)域?yàn)榧永毡群^(qū)域、歐洲/地中海區(qū)域、亞洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地區(qū)和歐洲/地中海區(qū)域又是最為密集的郵輪旅游活動(dòng)區(qū)，郵輪到訪量分別占全世界的45.1%和22.4%。

(四)全球郵輪母港大都分布在美國(guó)

全球郵輪母港大都分布在美國(guó)，少數(shù)分別在加拿大、歐洲和東南亞等地區(qū)。其中北美郵輪經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，以美國(guó)邁阿密為例，其享有“世界郵輪之都”的美稱，擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達(dá)12米，可同時(shí)停泊20艘郵輪。歐洲郵輪經(jīng)濟(jì)歷史悠久，形成了諸多郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游資源十分豐富，設(shè)有6個(gè)旅游客運(yùn)碼頭，可同時(shí)停泊9艘郵輪。亞洲郵輪業(yè)雖起步較晚，但近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，典型代表是新加坡、中國(guó)香港。

(五)北美是全球郵輪旅游的主要市場(chǎng)

作為世界上最大的郵輪市場(chǎng)，北美游客數(shù)量始終占世界份額的80%以上。2006年全球郵輪旅客為1210萬(wàn)人，其中北美市場(chǎng)1020萬(wàn)人，占84.2%;2007年全球郵輪旅客達(dá)1260萬(wàn)，北美市場(chǎng)1060萬(wàn)人，占84.1%。據(jù)研究，北美全球郵輪旅游總收入，從1997年的79億美元，增加到2006年2064億美元。其中，2006年美國(guó)全球郵輪總收入為176億美元。

(六)全球郵輪游客平均旅程為7天左右

全球郵輪游客平均旅程為6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，郵輪公司注重對(duì)短期(2~5天)旅游市場(chǎng)的開(kāi)拓，短期旅游的游客比重從1980年的24.3%上升到2001年的37.2%,前幾年雖有所下降，但2005年以來(lái)又開(kāi)始回升，2005年為33.9%。

(七)郵輪旅游的主要對(duì)象是中產(chǎn)階級(jí)

郵輪旅游屬于髙端產(chǎn)品，主要對(duì)象是中產(chǎn)階級(jí)，2006年全球郵輪游客平均年齡50歲，平均年家庭收人10.4萬(wàn)美元，57%的游客接受過(guò)大學(xué)教育。據(jù)研究，2006年北美的全球郵輪旅游收入為206.4億美元，平均每個(gè)游客支付1720美元，每天支付248美元。同時(shí)，在美國(guó)港口登船的旅客平均消費(fèi)136.2美元，其中過(guò)夜游客消費(fèi)289.19美元，不過(guò)夜游客消費(fèi)30.48美元；在美國(guó)港口?？康穆每推骄M(fèi)123.39美元。

(八)游輪旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)高度的寡頭壟斷

全球郵輪旅游市場(chǎng)主要為三大著名郵輪公司—嘉年華郵輪公司、皇家加比海郵輪公司與麗星郵輪公司所屬的云頂集團(tuán)公司所控制，占全球郵輪旅游市場(chǎng)80%以上的份額。其中，嘉年華和皇家加勒比?？偛烤挥诒泵馈?span>60%以上的郵輪懸掛方便旗為方便航行和管理，主要懸掛巴哈馬、巴拿馬、百慕大等船旗，不到40%的游輪懸掛船舶所有人所在國(guó)或主要航線所在國(guó)國(guó)旗。

四、未來(lái)的展望

(一)全球郵輪市場(chǎng)：穩(wěn)步發(fā)展

第一，郵輪旅游所提供的獨(dú)特與綜合選擇使其魅力依舊，未來(lái)仍將是一個(gè)年輕而具吸引力的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2017年世界郵輪旅游者有望突破2350萬(wàn)人次，到2020年可能突破3000萬(wàn)人次。

第二，郵輪旅游市場(chǎng)具有大眾化和年輕化趨勢(shì)。根據(jù)世界郵輪協(xié)會(huì)(CIA)資助完成的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)人口中有12.3%人曾經(jīng)乘坐過(guò)郵輪；超過(guò)6800萬(wàn)的美國(guó)人希望乘坐郵輪；6900萬(wàn)人愿意在未來(lái)5年中乘坐郵輪，超過(guò)4300萬(wàn)的人確定會(huì)成行，這意味著潛在的郵輪度假市場(chǎng)至少達(dá)到570億美元，最高可能達(dá)850億美元；乘坐郵輪的人中有超過(guò)80%的人表示“非常滿意”或者“很滿意”,有90%的人表示日后會(huì)再次乘坐郵輪。

第三，全球郵輪旅游市場(chǎng)寡頭壟斷格局還將繼續(xù)下去，三大郵輪集團(tuán)公司高度掌控市場(chǎng)的程度有增無(wú)減，但小型郵輪公司經(jīng)營(yíng)靈活，在市場(chǎng)的利潤(rùn)空間仍擁有成長(zhǎng)前景。

第四，北美市場(chǎng)仍將是世界郵輪旅游的主要市場(chǎng)，環(huán)加勒比海地區(qū)將繼續(xù)保持世界首選郵輪旅游目的地的地位，但歐洲、東南亞市場(chǎng)緊隨也將出現(xiàn)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭

第五，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)推動(dòng)世界郵輪越來(lái)越走向大型化，郾輪旅游產(chǎn)品消費(fèi)與選擇日益多樣化。

(二)東亞郵輪市場(chǎng)：快速成長(zhǎng)

長(zhǎng)期以來(lái)，東亞地區(qū)一直處于世界郵輪市場(chǎng)的邊緣，但東亞擁有發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的基本環(huán)境。

第一，海域廣闊，旅游資源豐富多樣，文化多元性明顯。 

第二，港口條件優(yōu)良，有香港、新加坡港和馬來(lái)西亞巴生港等國(guó)際郵輪專用港口。

東亞郵輪業(yè)起步較晚，真正發(fā)展始于1993年麗星郵輪公司的成立，但近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好。隨著郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，各大郵輪公司都將加大開(kāi)發(fā)東亞市場(chǎng)的力度。2007~2008年度，以美國(guó)為基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家郵輪公司，都加大東亞地區(qū)市場(chǎng)拓展力度。2006~2016年，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)郵輪從1艘增加到18艘、從900客位增加到4萬(wàn)客位。

(三)我國(guó)郵輪市場(chǎng)：潛力巨大

       第一，優(yōu)良的市場(chǎng)條件。全球郵輪巨頭普遍看好中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，認(rèn)為中國(guó)將成為世界郵輪業(yè)發(fā)展的巨大市場(chǎng)，已經(jīng)形成了一批中產(chǎn)階層和富裕階層，具備了郵輪旅游的條件。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，在人均CDP達(dá)到6000~8000美元時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。日前，我國(guó)沿海地區(qū)的一些城市已經(jīng)進(jìn)入這樣的發(fā)展階段，形成了一批中產(chǎn)階層和富裕階層，客觀上具備了郵輪旅游的物質(zhì)基礎(chǔ)。

       第二，自然和人文景觀豐富，國(guó)際地位提高，有條件成為郵輪旅游目的地。我國(guó)海岸線綿長(zhǎng)，自然景觀和人文景觀豐富。

        第三，港口條件良好。我國(guó)沿海分布了許多著名港口，有得天獨(dú)厚的水深條件，基礎(chǔ)設(shè)施較完備，港口服務(wù)費(fèi)用也大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家。

第四，相關(guān)的政策機(jī)制已經(jīng)啟動(dòng)。郵輪產(chǎn)業(yè)涉及的部門較多，需要郵輪港口城市發(fā)改委、交通、旅游、海事、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢驗(yàn)等相關(guān)政府部門建立統(tǒng)一的管理機(jī)制，不但需要得到政府部門的支持，還要充分調(diào)動(dòng)民間組織和行業(yè)協(xié)會(huì)的積極性，加快建立科學(xué)的管理體制和完善的規(guī)章制度。

 

第二節(jié)

中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

 

一、發(fā)展的現(xiàn)狀

縱觀全球郵輪旅游市場(chǎng)，雖然國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)主要集中在北美和歐洲，兩地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家占了市場(chǎng)的最大份額，但隨著國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲尤其是中國(guó)內(nèi)地這一新興市場(chǎng)，亞太地區(qū)郵輪業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度已高于世界平均值。不同的文化背景和優(yōu)美的自然風(fēng)光使得亞太地區(qū)成為更為集中的旅游目的地，亞太地區(qū)的郵輪旅游將更加頻繁。我國(guó)以優(yōu)越的地理位置、獨(dú)具魅力的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場(chǎng)成為亞洲郵輪市場(chǎng)的核心組成部分，越來(lái)越受到郵輪公司的重視。 

在旅游業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)日益成熟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，一些歐洲和美洲的郵輪公司已經(jīng)把目光投向了亞洲，主要是東南亞各國(guó)。中國(guó)作為服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家更成為各大旅游公司關(guān)注的地區(qū)。許多郵輪公司已在中國(guó)建立了辦事處和分公司，郵輪業(yè)在中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)。上海、青島、大連、天津、寧波、廈門、海口、深圳等港口城市都已將目光投向郵輪經(jīng)濟(jì)。

目前，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要來(lái)自郵輪?？拷哟龢I(yè)務(wù)、岸上旅游服務(wù)以及少數(shù)郵輪供應(yīng)服務(wù)，郵輪業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有限，同時(shí)也限制了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。而組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊(duì)，可能成為“中國(guó)郵輪旅游爆發(fā)式發(fā)展”歷史時(shí)期打通產(chǎn)業(yè)鏈“最好的突破機(jī)會(huì)”。但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，郵輪旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有高濃度的特點(diǎn)，雖然競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量不多，但每個(gè)都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這一特性加上郵輪業(yè)極高的固定成本和管理成本，使得產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻過(guò)高，一旦進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。本土化郵輪公司可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里缺乏在港運(yùn)作、票務(wù)代理、航線開(kāi)發(fā)、消費(fèi)者培育、銷售渠道、人員培訓(xùn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

2006年，上海虹口區(qū)率先提出發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的專題報(bào)告，上海港國(guó)際客運(yùn)中心啟用，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪愛(ài)蘭歌娜號(hào)上海母港首航，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)從此拉開(kāi)序幕。10年來(lái)，在華運(yùn)營(yíng)郵輪從1艘增加到18艘、從900客位增加到4萬(wàn)客位；全國(guó)國(guó)際郵輪港口從零發(fā)展到7個(gè)，還有3個(gè)正在建設(shè)；乘坐郵輪出境游中國(guó)旅客從2萬(wàn)增加到180萬(wàn)。

近年來(lái)，中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)郵輪。2012年至今，國(guó)內(nèi)本土郵輪中，有海航郵輪旗下的海娜號(hào)、天海郵輪的新世紀(jì)號(hào)以及渤海郵輪的中華泰山號(hào)，這3家占據(jù)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的份額不足10%,且均為單船郵輪公司。2015年11月16日，海航郵輪宣布旗下海娜號(hào)郵輪從11月17日起停止在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)。同年12月3日，國(guó)內(nèi)首家全民營(yíng)投資郵輪公司—鉆石國(guó)際郵輪(下稱鉆石郵輪)旗下輝煌號(hào)豪華郵輪從德國(guó)抵達(dá)上海港并在經(jīng)過(guò)功能區(qū)域改造后，于2016年3月投入運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)郵輪企業(yè)主要采用與旅行社、郵輪港口合作經(jīng)營(yíng)的模式，國(guó)內(nèi)的許多旅行社如錦江旅游有限公司、中國(guó)國(guó)際旅行社有限公司、廣之旅國(guó)際旅行社等都開(kāi)設(shè)了郵輪業(yè)務(wù)部門。此外，郵輪公司與郵輪港口企業(yè)也根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)立了專門的郵輪旅行社，如2010年上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)投資成立了上海港國(guó)際郵輪旅行社；攜程在2015年9月上線了中文游郵輪預(yù)訂平臺(tái)，該平臺(tái)可提供全球郵輪即時(shí)艙位顯示和預(yù)訂；在2015年，途牛收購(gòu)了以郵輪出境游、零售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的北京恒信國(guó)際旅行社股份有限公司，該公司兼具包船+分銷的雙模式運(yùn)營(yíng)；2013年同程上線了旅游頻道，2014年同程成立了郵輪事業(yè)部，打造了“郵輪+”業(yè)務(wù)模式，將郵輪與其他有需求的行業(yè)進(jìn)行連接，先后推出了“郵輪+健康”“郵輪+蜜月游”“郵輪+親子游”等產(chǎn)品；2015年8月，凱撒旅游正式進(jìn)進(jìn)軍郵輪旅游業(yè)，并成立了郵輪銷售公司；春秋旅游推出了郵輪代言人和郵輪吉祥物，是國(guó)內(nèi)第一家擁有自己的郵輪代言人及吉祥物的旅行社。 

在航線布局方面，我國(guó)郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要是母港郵輪(Homeport Cruise)模式，母港郵輪一般是游客直接從國(guó)內(nèi)相對(duì)較近的港口城市出發(fā)搭乘郵輪的旅行方式。國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的母港郵輪產(chǎn)品均以大眾化定位，航線多為7天以內(nèi)的短途航線。在北線，多為以天津、青島、上海為母港的日韓航線，航程在7天左右；在南線，是以上海、廈門為母港的赴臺(tái)航線以及以三亞、香港為母港的東南亞航線。 

長(zhǎng)線郵輪(Fly+Cruise)一般是乘客需要通過(guò)搭乘飛機(jī)到達(dá)當(dāng)?shù)馗劭诔俗]輪的旅游方式。一般選擇長(zhǎng)線郵輪產(chǎn)品的乘客均有一定的出境旅游經(jīng)驗(yàn)，目的地選擇方面主要集中在世界上最成熟的兩大郵輪旅游目的地—加勒比海和地中海地區(qū)。2010年我國(guó)大陸的長(zhǎng)線郵輪乘客數(shù)約為5000人，相較于出境游市場(chǎng)，規(guī)模非常小。限于我國(guó)郵輪游客的消費(fèi)文化及企業(yè)的實(shí)力，我國(guó)郵輪企業(yè)運(yùn)營(yíng)這種長(zhǎng)線郵輪模式的非常少，但隨著游客對(duì)高端郵輪體驗(yàn)需求的增加，未來(lái)這種模式將會(huì)迅速推廣。2015年3月1日晚8點(diǎn)，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)搭載千名乘客，從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)，首個(gè)中國(guó)出發(fā)環(huán)球郵輪航次正式起航。此次環(huán)球旅行，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)將有史以來(lái)第一次帶領(lǐng)中國(guó)乘客歷時(shí)86天，橫跨三大洋、五大洲，途經(jīng)18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到訪28個(gè)目的地。 

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)中國(guó)政府和各級(jí)地方政府的大力扶持。近幾年，相關(guān)部門出臺(tái)了一系列發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、深化郵輪經(jīng)濟(jì)的利好政策，包括2008年6月出臺(tái)了《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》;2009年10月19日，允許國(guó)際郵輪公司在華開(kāi)展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)，游客可以在郵輪?？康娜我桓劭陔x船登陸觀光，并簡(jiǎn)化多點(diǎn)掛靠時(shí)的游客檢查手續(xù)；2009年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》,首次提出“要把旅游業(yè)培育成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，要培育新的旅游消費(fèi)熱點(diǎn)，支持有條件地區(qū)發(fā)展郵輪、游艇等新興旅游，把郵輪、游艇等旅游裝備制造業(yè)納入國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”;2010年11月24日《國(guó)際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》(LB/T017-2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)全國(guó)旅游標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，該規(guī)范從接待服務(wù)、服務(wù)設(shè)施與服務(wù)項(xiàng)目、安全要求、衛(wèi)生要求、服務(wù)信息傳遞和綜合管理等方面對(duì)我國(guó)郵輪港口的相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，是目前第一個(gè)國(guó)家級(jí)郵輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2014年3月交通運(yùn)輸部出臺(tái)了影響力廣泛的《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,還發(fā)布了編號(hào)為JS165-7-2014的強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《游艇碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》;2015年4月出臺(tái)的“一帶一路”文件備受資本市場(chǎng)關(guān)注，在郵輪發(fā)展方面，文件提出要推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作；2015年4月22日，《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》(以下簡(jiǎn)稱“方案”)出臺(tái)，提出要在2030年前，在全國(guó)沿海形成2~3個(gè)以郵輪母港引領(lǐng)、以始發(fā)港為主體、以訪問(wèn)港為補(bǔ)充的港口布局，在全國(guó)形成12個(gè)始發(fā)港；2015年5月，國(guó)家質(zhì)檢總局在上海試點(diǎn)郵輪食品供應(yīng)鏈監(jiān)管新機(jī)制，已經(jīng)制定《出入境郵輪衛(wèi)生檢疫管理辦法》;2015年12月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告稱《郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTs170-2015)自2016年1月1日起施行；2016年12月15日，國(guó)家旅游局在浙江舟山召開(kāi)《全國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2016-2025)》征求意見(jiàn)座談會(huì)，提出了未來(lái)十年我國(guó)郵輪旅游的發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施。這一系列政策的出臺(tái)將有力地拉動(dòng)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，近年召開(kāi)的“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”“國(guó)際郵輪博覽會(huì)”和“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”等，廣泛吸引政府部門、郵輪公司、旅行社和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同探究郵輪業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出謀劃策。

二、發(fā)展的特征

(一)中國(guó)郵輪企業(yè)仍處于培育期

未來(lái)10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期和市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，將迎來(lái)黃金10年。郵輪旅游在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展50年，而中國(guó)郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開(kāi)始起步。按照國(guó)際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起步；郵輪旅游在人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。2015中國(guó)人均GDP為8016美元(5.2萬(wàn)元),北京、天津、上海、淅江、江蘇、內(nèi)蒙古、廣東、福建、遼寧和山東10個(gè)省份人均GDP突破1萬(wàn)美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

(二)中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率低

一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國(guó)市場(chǎng)的廣闊空間：2014年中國(guó)出境游人數(shù)1.09億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%;相比之下，2013年美國(guó)出境游人數(shù)僅有6000多萬(wàn)，卻有超過(guò)1100人選擇以郵輪出游，占比高達(dá)18.3%。以滲透率來(lái)說(shuō)郵輪市場(chǎng)在北美的滲透率約為3.2%,在歐洲約為2%,但在亞太區(qū)不到0.05%。由此巨大差異可預(yù)見(jiàn)，這是個(gè)充滿機(jī)遇的市場(chǎng)。

美國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展到目前的規(guī)模用了30~35年，目前郵輪的市場(chǎng)滲透率在3%~4%,客戶總數(shù)達(dá)到1100萬(wàn)。如果能在中國(guó)達(dá)到類似的程度，那么13億人的4%就是4000萬(wàn)人，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。一直以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度都遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，因此所需要的時(shí)間很可能也要比美國(guó)更短。

(三)中國(guó)潛在客戶群體非常龐大

 

       歐美成熟市場(chǎng)中，郵輪更多是面向老年消費(fèi)者的旅游活動(dòng)。老年游客在選擇旅游產(chǎn)品時(shí)更偏好于選擇美麗的自然風(fēng)光或獨(dú)特的人文風(fēng)貌，他們對(duì)于旅游過(guò)程中的舒適、安全和品質(zhì)要求更高，因此要求途中時(shí)間短、景點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行程安排節(jié)奏舒緩，同時(shí)需要配置健全的醫(yī)療安全設(shè)備和服務(wù)體系。郵輪作為一種移動(dòng)的游覽目的地，兼顧了景點(diǎn)和行程的舒適，同時(shí)其完善的醫(yī)療安全設(shè)施配置和專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也能滿足老年游客對(duì)旅  游過(guò)程中的安全和健康的要求。全球郵輪市場(chǎng)，60歲以上消費(fèi)者占總體消費(fèi)市場(chǎng)的26%,50歲以上消費(fèi)者達(dá)到總體消費(fèi)構(gòu)成的48%。在亞洲市場(chǎng)上，由于郵輪行業(yè)起步較晚，相對(duì)比較新鮮，因此嘗試郵輪旅游的人口年齡相較于歐美市場(chǎng)更加年輕，但隨著郵輪市場(chǎng)逐漸發(fā)展，郵輪被更多的老年消費(fèi)者了解并接受，近年來(lái)亞洲市場(chǎng)的老年人所占比重也日益提升，2014年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場(chǎng)的25%,較2012年增加了2個(gè)百分點(diǎn)

根據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年年底，我國(guó)60歲以上的人口達(dá)1.7億，占總?cè)?/span>口的14.89%,55歲以上退休人口達(dá)2.4億，占總體人口21.21%。根據(jù)《中國(guó)老齡化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年60歲以上的老齡人口將達(dá)到248億，占總?cè)丝诘?/span>17%;預(yù)計(jì)2050年，這一部分人口將超過(guò)4億，占總?cè)丝诘谋戎爻^(guò)25%。

從地域上看，環(huán)渤海和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的老年人口比例相對(duì)較高，其中，我國(guó)65歲以上人口占總?cè)丝诒壤秊?/span>9.68%,而北京65歲以上人口分別占當(dāng)?shù)厝丝诘?/span>8.58%,天津占11.4%,上海占10.64%,江蘇占12.2%,老齡化進(jìn)程顯著；同時(shí)這些地區(qū)的老年人口往往具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力、較高的素質(zhì)和更現(xiàn)代的消費(fèi)旅游觀念，不再局限于過(guò)去重積蓄、重子女的消費(fèi)意識(shí)，愿意在健康、舒適、有品質(zhì)的項(xiàng)目上消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前老年人口的總年收入在3000億元到4000億元人民幣之間。老年群體的消費(fèi)能力超過(guò)1萬(wàn)億元，并預(yù)計(jì)將在2020年和2030年分別達(dá)到2.8萬(wàn)億元和3.7萬(wàn)億元在老年消費(fèi)市場(chǎng)上，旅游業(yè)的滲透率達(dá)30%,并且還將持續(xù)上升。

(四)國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極布局市場(chǎng)

隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)升溫，最近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極展開(kāi)在郵輪領(lǐng)域的布局與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)的參與主要集中在郎輪代理分銷環(huán)節(jié)，海航集團(tuán)、渤海郵輪、攜程、鈷石郵輪等少數(shù)幾家旅游企業(yè)涉足上游郵輪船舶運(yùn)營(yíng)，中船集團(tuán)開(kāi)始涉足郵輪建造領(lǐng)域。

2015年10月，中船集團(tuán)、郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華以及中國(guó)投資有限責(zé)任公司對(duì)外宣布，將成立規(guī)模為26億英鎊(約合24995億元人民幣)的合資郵輪公司，并著手在中船集團(tuán)旗下的外高橋船廠建設(shè)首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪，未來(lái)投放于中國(guó)市場(chǎng)。 

(五)進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)資金需求巨大

郵輪產(chǎn)業(yè)依托母港、停靠港及港口所在城市資源，向上下游領(lǐng)域延伸，形成了覆蓋船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)在內(nèi)，跨區(qū)域跨行業(yè)、多領(lǐng)域多渠道的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計(jì)與制造、船上物資的釆購(gòu)與配送、燃料補(bǔ)給，碼頭和港區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)，中游環(huán)節(jié)則為各大郵輪公司對(duì)郵輪的運(yùn)作和管理，產(chǎn)業(yè)鏈下游為郵輪產(chǎn)品的營(yíng)銷和市場(chǎng)拓展。郵輪本身既是一種交通方式，又是旅行的目的地，需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資源整合能力。 

與集裝箱等船舶造價(jià)基本上可以測(cè)算出來(lái)不同，豪華郵輪的造價(jià)要昂貴許多，而且越是豪華，越是昂貴。國(guó)際上建造一艘現(xiàn)代化的郵輪，需要5億~7億美元，超大型豪華郵輪的造價(jià)甚至高達(dá)十幾億美元，對(duì)金融服務(wù)公司的要求很高。中國(guó)境內(nèi)目前還沒(méi)有相關(guān)大企業(yè)涉足大型郵輪制造領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的造船公司業(yè)務(wù)以承接海外郵輪公司的零件組件訂單為主，由于技術(shù)上的限制，國(guó)內(nèi)目前只能造一些郵輪船體，至于郵輪上的精密設(shè)備儀器往往都是在國(guó)外安裝完成。郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)際資本運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，沒(méi)有法律層面給予的支持和控制，就很難實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)性突破。

三、主要的問(wèn)題

(一)郵輪旅游接受度仍不高

郵輪在中國(guó)依然是一個(gè)新生事物，市場(chǎng)接受度還不高，甚至很多人對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還停留在泰坦尼克號(hào)的階段，認(rèn)為郵輪是給上流社會(huì)的奢侈享受，或者由于擔(dān)心海上風(fēng)浪及安全問(wèn)題而拒絕乘坐郵輪。此外，郵輪公司在中國(guó)的艙位銷售大多采取旅行社分包的方式，因而這幾百萬(wàn)的出游人數(shù)中大多還是以旅行團(tuán)的形式，與歐美國(guó)家自由享受的出游方式不同，這在一定程度上弱化了郵輪公司的品牌影響，不利于郵輪產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。

(二)游客郵輪消費(fèi)習(xí)慣不同

中國(guó)整體上是一個(gè)大陸國(guó)家，所以游客在出境游上選擇郵輪出行的還相對(duì)較少。郵輪上的產(chǎn)品消費(fèi)大多還是偏西方消費(fèi)文化，對(duì)于中國(guó)游客的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)考驗(yàn)。中國(guó)游客在選擇郵輪時(shí)最關(guān)注幾類問(wèn)題：一是郵輪上的餐飲、服務(wù)，中國(guó)消費(fèi)者是否習(xí)慣；二是岸上觀光景點(diǎn)如何；三是是否有購(gòu)物等附加服務(wù)。

在這三個(gè)方面，國(guó)際郵輪多多少少有些“水土不服”。例如，多數(shù)國(guó)際郵輪提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化的西式美食，長(zhǎng)時(shí)間的航線上，中國(guó)游客可能會(huì)“吃不慣”;目前，國(guó)際郵輪上大多數(shù)船員來(lái)自菲律賓、印度等東南亞國(guó)家，中文服務(wù)還有待提高。而郵輪上所提供的娛樂(lè)項(xiàng)目，都帶著比較濃郁的西方娛樂(lè)色彩，高端的生活方式對(duì)中國(guó)不少游客來(lái)說(shuō)也“不太接地氣”。一些國(guó)際郵輪產(chǎn)品對(duì)于目的地觀光一帶而過(guò)，郵輪上的免稅店和國(guó)際大牌的旗艦店相比還是存在差距，款式吸引力不足。如果針對(duì)國(guó)際郵輪的這些短板中國(guó)本土郵輪做好“更接地氣”的功課，自然會(huì)有很大的發(fā)展空間

(三)郵輪旅游產(chǎn)品航線單一 

國(guó)際上知名的郵輪公司將近70家，每年投入運(yùn)營(yíng)的郵輪達(dá)到8000多艘次，郵輪產(chǎn)品更是多達(dá)兩萬(wàn)多種。而針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的郵輪有500多艘次，但航線主要是日韓航線、臺(tái)灣航線和東南亞航線。造成這一現(xiàn)象的原因主要是：第一，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)還處在培育期，對(duì)于豐富的郵輪產(chǎn)品類別不具備消化能力；第二，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)航線的接受度較差，不論總費(fèi)用還是假期天數(shù)，都是問(wèn)題，因此國(guó)內(nèi)母港航線普遍為6天5晚以下的短航線產(chǎn)品；第三，自然條件下，根據(jù)郵輪正常18~22節(jié)的航速，國(guó)內(nèi)港口出發(fā)五六天內(nèi)能夠抵達(dá)的港口只有日本、韓國(guó)以及臺(tái)灣港口，可設(shè)計(jì)的航線組合較少。綜上各種原因，目前各大分銷商只掛賣短線航線產(chǎn)品，以及相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化可控的郵輪產(chǎn)品。

(四)航線單一導(dǎo)致降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)海岸線雖然很長(zhǎng)，但沿海旅游資源開(kāi)發(fā)不成熟，航線設(shè)計(jì)較為單一，靠港的運(yùn)營(yíng)航線大多集中在日韓航線。在市場(chǎng)淡季，包船公司為保證滿艙率不得不降低價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，船票分銷存在價(jià)格戰(zhàn)隱憂。激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得郵輪產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)初露端倪。不少企業(yè)通過(guò)造概念、造主題等方式吸引游客眼球。例如芒果網(wǎng)就結(jié)合時(shí)下熱點(diǎn)，推出親子游、父母游、蜜月游等主題郵輪產(chǎn)品。

對(duì)于各大旅游企業(yè)即將打響的郵輪價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) CCYIA  常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航擔(dān)憂低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓中高端的郵輪旅游失去本質(zhì)。“郵輪旅游的核心是休閑度假，大量以觀光游覽為訴求的游客被低價(jià)招攬，不僅讓郵輪旅行變質(zhì)，亦可能產(chǎn)生游客因不滿而過(guò)度維權(quán)的情況。”另也有多位業(yè)內(nèi)人土透露，中國(guó)郵輪市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士坦言，旅行社常通過(guò)包船形式與郵輪公司合作，一旦銷售不佳，很容易出現(xiàn)尾貨。為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價(jià)甩賣郵輪艙位，導(dǎo)致價(jià)格體系的混亂。“不過(guò)雖然旅游企業(yè)出現(xiàn)包船風(fēng)險(xiǎn)的概率很高，但郵輪產(chǎn)品的利潤(rùn)高達(dá)5%~10%,遠(yuǎn)高于普通出境游的2%~5%,因此不少旅游企業(yè)都愿意賭一把。” 

現(xiàn)階段來(lái)看，整船分銷、價(jià)格戰(zhàn)是郵輪產(chǎn)品在中國(guó)銷售的特有模式，這背后當(dāng)然有中國(guó)市場(chǎng)特有的邏輯，其中一個(gè)便是中國(guó)過(guò)于龐大的大眾市場(chǎng)是一種強(qiáng)大的吸引力，使得郵輪大眾化成為一個(gè)繞不過(guò)去的話題。這樣的做法和中國(guó)其他旅游業(yè)態(tài)也類似，或者可以看看OTA的價(jià)格戰(zhàn)，先占領(lǐng)市場(chǎng)再說(shuō)。當(dāng)然，郵輪公司和旅行社都是要追求利潤(rùn)的，郵輪本身也是旅游目的地，船上消費(fèi)是游客一項(xiàng)巨大的支出，郵輪上有博彩業(yè)、免稅商品等，這些都是許多中國(guó)游客喜歡的消費(fèi)項(xiàng)目。據(jù)皇家加勒比公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)游客在郵輪上的消費(fèi)達(dá)到每人150美元。

(五)預(yù)訂習(xí)慣與西方差異大

歐美游客喜歡提前半年以上甚至一年來(lái)預(yù)訂郵輪產(chǎn)品，所以快到出行時(shí)期，僅有極少量產(chǎn)品進(jìn)行甩貨銷售；而中國(guó)游客喜歡在出行前2~3個(gè)月開(kāi)始預(yù)訂，所以就造成了郵輪CDS分銷定價(jià)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)不適用，中國(guó)需要適合匹配中國(guó)預(yù)訂習(xí)慣的分銷系統(tǒng)。對(duì)分銷商而言，短期銷售壓力太大，也是導(dǎo)致尾艙甩賣現(xiàn)象的主要原因。

四、發(fā)展的趨勢(shì)

(一)中國(guó)游客郵輪需求不斷高漲

適合中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)者的郵輪航線、郾輪船型將出現(xiàn)，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求被有效激發(fā)。

郵輪旅行市場(chǎng)嚴(yán)格說(shuō)是一個(gè)由“供給”拉動(dòng)的市場(chǎng)，并不是一個(gè)純粹由“需求”拉動(dòng)的市場(chǎng)，需求不是一個(gè)自發(fā)的，更多的是由郵輪公司提供的產(chǎn)品引導(dǎo)而產(chǎn)生的“需求”。在這種“創(chuàng)造”出來(lái)的需求下，消費(fèi)者基本處于接受和適應(yīng)的過(guò)程。由于中國(guó)游客對(duì)于郵輪的消費(fèi)偏好與現(xiàn)有歐美郵輪旅游產(chǎn)品有巨大差異，隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者習(xí)慣的養(yǎng)成，專門來(lái)滿足中國(guó)游客的郵輪旅游產(chǎn)品將會(huì)不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)。

由于郵輪旅行自身的特點(diǎn)使其不同于與岸上的自由行方式，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求已經(jīng)被有效激發(fā)，具體表現(xiàn)在：①需求從一線城市向二線甚至三線城市傳導(dǎo)，從北(天津)上廣(香港)沿海城市向內(nèi)陸城市迅速傳導(dǎo)；②對(duì)郵輪產(chǎn)品，目的地和郵輪服務(wù)的期望多元化，市場(chǎng)細(xì)分慢慢顯現(xiàn)。整個(gè)郵輪市場(chǎng)由于郵輪產(chǎn)品供給量的增加而變得更加豐富多彩，游客各取所需；③對(duì)海外郵輪線路和產(chǎn)品(長(zhǎng)線郵輪產(chǎn)品),甚至環(huán)球郵輪品的需求與日俱增；④將郵輪與海外目的地結(jié)合起來(lái)旅行的自由行客人數(shù)目逐步提高，客源相對(duì)母港航次客人明顯呈年輕化傾向。 

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) CCYIA常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，10年是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。2006~2016年的10年，主要是消費(fèi)者對(duì)郵輪度偎的認(rèn)識(shí)階段，是傳播郵輪知識(shí)、文化的階段。在這個(gè)階段，一些港口已初步建成，市場(chǎng)培育已經(jīng)逐步成熟。比如郵輪母港的建設(shè)，從北到南，基本布局已經(jīng)成型，大致可劃分為5個(gè)核心圈：

一是以上海為龍頭的長(zhǎng)三角圈。2014年，上海郵輪旅游的游客與航次，占大陸市場(chǎng)  50%,位列全球第9,今年可能列入第8位；二是以天津?yàn)楹诵牡沫h(huán)渤海圈，2014年郵輪旅游的游客與航次占全國(guó)大陸市場(chǎng)20%;三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圖；四是以廈門為中心的海峽兩岸；五是以三亞為中心的南海圈。

專家認(rèn)為，這5個(gè)核心圈相比較，上海圈是龍頭，而南海圈也可以看成是華南沿圈中的一個(gè)二級(jí)區(qū)域，目前郵輪旅游量不大，加上南海國(guó)際局勢(shì)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以游客總量還不會(huì)太大。不過(guò)，三亞所能輻射的南海區(qū)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看占據(jù)戰(zhàn)略要津，可辟航線豐富，區(qū)域內(nèi)海景風(fēng)光旖旎，市場(chǎng)需求展示出巨大的潛力。

(二)各路資本爭(zhēng)相布局郵輪市場(chǎng)

國(guó)際郵輪巨頭紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。2015年，嘉年華集團(tuán)為中國(guó)市場(chǎng)配備了第三艘歌詩(shī)達(dá)郵輪，并追加訂造9艘郵輪，將來(lái)可能直接和中國(guó)公司合作。2016年6月，巨型豪華郵輪海洋量子號(hào)登陸中國(guó)。2016年4月，十萬(wàn)噸級(jí)以上的豪華郵輪歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)號(hào)也來(lái)到中國(guó)。在未來(lái)兩年內(nèi)，郵輪公司們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的熱情也愈發(fā)高漲：截至2017年，中國(guó)內(nèi)地將至少有9家郵輪公司運(yùn)營(yíng)的19艘船，運(yùn)力和供給量將以每年50%~70%的速度遞增。

在中國(guó)市場(chǎng)上投入更多艘郵輪已經(jīng)寫(xiě)入了許多郵輪巨頭們未來(lái)幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。以嘉年華為例，即歌詩(shī)達(dá)郵輪和公主郵輪進(jìn)駐中國(guó)后，2017年嘉年華集團(tuán)還將把旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大領(lǐng)先品牌也引進(jìn)中國(guó)，以進(jìn)一步鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。而不久之前，公主郵輪國(guó)際運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁安東尼·考夫曼在接受澎湃新聞采訪時(shí)也透露， 2016年公主郵輪已在華投入了黃金公主號(hào)，目前還計(jì)劃引進(jìn)一艘名為盛世公主號(hào)的新建郵輪，這也是公主郵輪首次為中國(guó)市場(chǎng)量身定制郵輪。預(yù)計(jì)在2017年，盛世公主號(hào)將以上海為母港開(kāi)啟首個(gè)全年航季。 

同時(shí)，郵輪巨頭們不僅僅滿足于選擇上海、天津等城市作為母港，而是開(kāi)始把廈門、青島、煙臺(tái)、海口等更多城市作為母港發(fā)布產(chǎn)品，以求吸引中國(guó)從北至南更多地區(qū)的游客，以及二三線城市的游客。例如，公主郵輪便宣布將實(shí)現(xiàn)“三年三母港”計(jì)劃。2016年，除了以上海和天津?yàn)槟父鄣暮骄€之外，還將開(kāi)啟廈門母港。而根據(jù)山東省交通廳發(fā)布的信息，2016年將有渤海郵輪、皇家加勒比游輪、地中海郵輪3家郵輪公司計(jì)劃在青島開(kāi)設(shè)郵輪航線，預(yù)計(jì)2016年青島郵輪母港接待郵輪將達(dá)到70航次。 

中資企業(yè)也加快進(jìn)入郵輪市場(chǎng)。2014年9月，攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司，第一艘郵輪天海新世紀(jì)號(hào)于2015年5月順利首航。渤海輪渡的中華泰山號(hào)郵輪2014年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺(tái)灣等航線上的運(yùn)營(yíng)取得較大成功。海航旅業(yè)2011年年底從美國(guó)嘉年華郵輪集團(tuán)引入海娜號(hào)郵輪。中船集團(tuán)2015年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國(guó)首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人上也表示，公司正在考慮郵輪制造產(chǎn)業(yè)，適合的時(shí)機(jī)將參與。

大量資本進(jìn)入郵輪公司或者郵輪運(yùn)營(yíng)，目前中國(guó)三家本土郵輪公司都是單船公司后續(xù)肯定還會(huì)有第二艘、第三艘郵輪購(gòu)置計(jì)劃。現(xiàn)在中國(guó)有幾家公司準(zhǔn)備籌建郵輪公司或者購(gòu)買郵輪，更多公司準(zhǔn)備進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)。進(jìn)入郵輪市場(chǎng)的公司具有復(fù)合性的背景包括旅游公司、資本投資公司、傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型，還有地方政府以港口為主力，希望通過(guò)購(gòu)買郵輪帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。投資的領(lǐng)域包括碼頭、船隊(duì)，也可能是船廠和郵輪服務(wù)業(yè)。

(三)郵輪分銷產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升

郵輪旅游領(lǐng)域銷售的核心產(chǎn)品是船票，船票是根據(jù)艙位所處的甲板層、朝向、等級(jí)等因素來(lái)確定價(jià)格，非標(biāo)準(zhǔn)程度高，目前郵輪公司的艙位管理系統(tǒng)很難做到跟國(guó)內(nèi)的OTA分銷平臺(tái)進(jìn)行直連，二者的庫(kù)存信息還無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步。未來(lái)致力于實(shí)現(xiàn)郵輪公司庫(kù)存與分銷渠道企業(yè)直連的“ switch”工具或平臺(tái)將應(yīng)運(yùn)而生，并將成為一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)新的掘金之地。

(四)郵輪的法規(guī)政策將密集出臺(tái)

在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)下，政府出臺(tái)了一系列法規(guī)政策，為各地制定配套規(guī)劃提供了總體依據(jù)，避免各地重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源，盲目發(fā)展，惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況的出現(xiàn)。早在2006年9月份，交通部發(fā)改委出臺(tái)的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中就對(duì)我國(guó)郵輪業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了總體布局；2006年6月，發(fā)改委出臺(tái)《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,這是第一份關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)家指導(dǎo)文件。隨著國(guó)內(nèi)休閑旅游市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)入2010年以來(lái)，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、國(guó)家旅游局和交通部都曾岀臺(tái)文件，鼓勵(lì)、支持積極培育我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)。2015年4月交通部又出臺(tái)了《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)戈方案》,明確到2030年前我國(guó)沿海將形成2~3個(gè)郵輪母港，使我國(guó)成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)之一。在港口布局方面，明確由北向南重點(diǎn)發(fā)展大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。

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2016中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展情況

根據(jù) CCYIA統(tǒng)計(jì)快報(bào)，2016年我國(guó)大連、天津、煙臺(tái)、青島、上海、舟山、廈門、廣州、?？?、三亞10大港口城市共接待郵輪1010艘次，同比增長(zhǎng)58%,其中母港航次927航次，同比增長(zhǎng)69%,訪問(wèn)港航次83航次，同比下降8%。10大港口城市接待郵輪出入境中外郵輪旅客2261405人(4522810人次),同比增長(zhǎng)82%;其中，出境中國(guó)旅客214890人(4289780人次)  首次突破200萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)91%,入境境外旅客138715人(27430人次),同比增加8%。

 

10大港口中，市場(chǎng)份額的前三甲為：上海(含吳淞口和國(guó)客2個(gè)碼頭)總航次509航次，占全國(guó)的51%,中外旅客1472438人(294876人次),占全國(guó)的65%;天津總航次128航次，占全國(guó)的14.25%,中外旅客357831人(715662人次),占全國(guó)的16.3%;廣州總航次104航次，占全國(guó)的10.4%,中外旅客162984人(325967人次),占全國(guó)的7.2%。

據(jù)了解、2017年中國(guó)郵輪總航次預(yù)計(jì)將達(dá)到1053航次，預(yù)期同比增長(zhǎng)27.6%,再創(chuàng)新高。今年，多家國(guó)際郵輪公司首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，推出其高端郵輪航次，搶食中國(guó)郵輪市場(chǎng)的“大蛋糕”。其中，被譽(yù)為“海上頭等艙”的NCL郵輪喜悅號(hào)和定期橫跨大西洋航線的奢華郵輪冠達(dá)郵輪瑪麗皇后二號(hào)今年都將首次進(jìn)駐中國(guó)母港，開(kāi)啟上海母港首航季。驢媽媽CEO王小松表示“2017年，郵輪游目的地將趨向多元化。雖然仍以日韓航線為主，但是隨著華南郵輪市場(chǎng)成熟，東南亞國(guó)家將開(kāi)始搶?xiě)?，越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡、菲律賓等國(guó)家航線將越來(lái)越多。

CCYIA常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航表示，中國(guó)郵輪行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但也要清醒看到行業(yè)的問(wèn)題和隱患，一方面數(shù)據(jù)喜人，年年高歌猛進(jìn)，一方面效盈大佳，三大主力板塊(郵郵輪港口、包船旅行社和OTA)都叫苦不選，旅客體驗(yàn)度明顯下降，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度十分有限。中國(guó)郵輪行業(yè)要持久健康發(fā)展，2017年到了反思、梳理、糾偏、正本的時(shí)候了。

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游輪會(huì)獎(jiǎng)旅游游(MCE)成為新盈利點(diǎn)

“郵輪MICE是一個(gè)非常重要的盈利點(diǎn)，它可以一次性地把艙位分幾塊就銷售出去了。”今年以來(lái)，會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)越來(lái)越認(rèn)可郵輪，它一站式地解決了飛機(jī)、酒店、餐飲、娛樂(lè)、會(huì)場(chǎng)、交通等一系列問(wèn)題。不僅可以開(kāi)上千人的大會(huì)，還可以布置小專場(chǎng)、展銷會(huì)等，有1000間艙可以拿出三四百間做MICE。“2017年郵輪MCE一定會(huì)快速發(fā)展的，我們也會(huì)更加著力于這方面業(yè)務(wù)。”易游天下國(guó)旅郵輪部總監(jiān)包穎慧說(shuō)。

“直銷和保險(xiǎn)公司最喜歡在郵輪上開(kāi)會(huì)了，這樣銷售可以在船上與客戶“捆綁’6天，這6天客戶哪也去不了，更容易談成生意。此外還有酒公司、毛巾廠等，他們每年都有訂貨會(huì)，把客戶請(qǐng)到船上不僅可以充分地將產(chǎn)品展示出來(lái)，也加快了簽單的進(jìn)度，銷售也更容易跟進(jìn)了。所以很多有這樣需求的企業(yè)，現(xiàn)在都對(duì)郵輪MICE非常感興趣。

易游天下曾做過(guò)的海上商旅活動(dòng)包括創(chuàng)投俱樂(lè)部春光里合伙人年會(huì)、保險(xiǎn)公司銷售精英會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)、化妝品公司會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)、服裝品牌發(fā)布會(huì)等。一方面，郵輪寬敞的空間和一站式的服務(wù)平臺(tái)可以滿足商旅和團(tuán)建客人的需求，另一方面，讓人放松的娛樂(lè)節(jié)目和高品質(zhì)的影音設(shè)備可以讓客人告別常規(guī)會(huì)議的枯燥乏味。此外，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格也是吸引團(tuán)隊(duì)的重要因素，據(jù)包穎慧透露，會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)的整體花銷為3000~4000元/人，而去國(guó)外組織的價(jià)格要在6000~700元/人。

華南郵輪市場(chǎng)：十年不溫不火到2016年暴漲

華南郵輪市場(chǎng)的起步比華東和華北市場(chǎng)晚，在2015年時(shí)華南市場(chǎng)的航線仍多以香港為母港。2016年隨著廣州南沙母港的開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，華南市場(chǎng)快速發(fā)展，供給量與2015年相比翻了很多倍，業(yè)績(jī)也有大幅度提升，未來(lái)發(fā)展?jié)摿^為可觀。

“2016年我們公司總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的，組織郵輪游客出行超過(guò)4萬(wàn)人，這個(gè)數(shù)字大概是2015年的5倍。在價(jià)格穩(wěn)定性和供求關(guān)系匹配度方面，華南市場(chǎng)相對(duì)而言比較平穩(wěn)，所以整體而言，2016年的發(fā)展還比較順利，也許在未來(lái)會(huì)與華東和華北市場(chǎng)面對(duì)相似的痛點(diǎn)和焦點(diǎn)問(wèn)題。”廣之旅出境游部自由行郵輪中心總經(jīng)理鐘妮告訴旅訊記者。

錯(cuò)過(guò)繁榮，躲過(guò)重創(chuàng)。

事實(shí)上，與華東和華北市場(chǎng)相比，華南市場(chǎng)認(rèn)識(shí)郵輪是比較早的，早在20世紀(jì)90年代，華  南游客就已經(jīng)通過(guò)麗星郵輪接觸到了郵輪產(chǎn)品。但因?yàn)槿A南區(qū)一直沒(méi)有自己的郵輪母港，可以說(shuō)其并沒(méi)有趕上中國(guó)郵輪市場(chǎng)的第一個(gè)黃金十年。而在2016年，新母港的運(yùn)營(yíng)幫助華南市場(chǎng)迎來(lái)了暴漲期。在運(yùn)營(yíng)方式上，華南一直保持著整包船、半包船和切艙均有的混搭風(fēng)格，所以在其他區(qū)域的包船社經(jīng)營(yíng)狀況低迷的時(shí)候，華南市場(chǎng)并未受太大影響?？傮w而言，華南區(qū)既沒(méi)有趕上郵輪市場(chǎng)高額回報(bào)的繁榮東風(fēng)，也沒(méi)有遭受到市場(chǎng)的慘烈重創(chuàng)，總體發(fā)展是不溫不火、循序漸進(jìn)的。 

華南地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)郵輪的觀念相對(duì)成熟理性，基于出境游市場(chǎng)的較長(zhǎng)時(shí)間積淀，游客的消費(fèi)習(xí)慣也比較適合郵輪。目前，華南區(qū)的郵輪線路以前往越南、日本(以沖繩為主)、臺(tái)灣和東南  亞為主，相比華東和華北市場(chǎng)而言，目的地更加豐富，岸上游以觀光為主，以購(gòu)物為輔。岸上觀光是鐘妮比較引以為豪的方面之一，她說(shuō)，廣之旅很少去打包或贈(zèng)送岸上游產(chǎn)品，而是讓消費(fèi)者自由選擇。在2017年他們一方面會(huì)加強(qiáng)與郵輪公司的合作，提升岸上游的滿意度，另一方面會(huì)增加自營(yíng)的精品岸上觀光產(chǎn)品，讓游客有更好的體驗(yàn)。

在銷售模式上，2017年廣之旅會(huì)堅(jiān)持“大切艙十盈利”的模式。在鐘妮看來(lái)，包船的成功與否與供求關(guān)系息息相關(guān)，供不應(yīng)求時(shí)包船的勝算較大，例如在2016年之前華南的母港還未成型以香港為主出發(fā)的航線供給量并不算大，所以他們會(huì)傲一些歲包或整包，因?yàn)榘_實(shí)能夠增加品牌認(rèn)知度和號(hào)召力。但另一方面，包船在盈利方面會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，所以從2016年開(kāi)始，廣之旅以大  切艙為主，基本沒(méi)有采取包船模式，因?yàn)橛攀瞧髽I(yè)的最終目的，2017年會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持大切艙模式。

依托3母港打造“3小時(shí)郵輪圈 ”。

隨著深圳太子灣母港的正式開(kāi)運(yùn)，從2016年11月開(kāi)始華南區(qū)共有3個(gè)郵輪母港，深圳太子灣郵輪母港、香港啟徳碼頭、廣州南沙港形成珠三角郵輪經(jīng)濟(jì)帶，在全國(guó)范圍內(nèi)屬于比較密集型  的母港群，同時(shí)華南地區(qū)的郵輪航線也將更加豐富。“目前來(lái)看，2017年會(huì)有4大郵輪公司在華南運(yùn)營(yíng)定期或不定期的航線，總體供給量預(yù)計(jì)會(huì)有一倍的增長(zhǎng)。那么如何在最短時(shí)間內(nèi)，用供給量去消化市場(chǎng)需求，我覺(jué)得這或許是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。”鐘妮說(shuō)。 

廣之旅2017年的排兵布陣會(huì)著力于兩方面：第一，由于南沙母港采購(gòu)量較大，所以依然會(huì)利用廣之旅地緣優(yōu)勢(shì)主力發(fā)展廣州市場(chǎng)。第二，借助地級(jí)縣市。“隨著更多郵輪公司來(lái)到華南，線路安排也會(huì)更加豐富，那么可以利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，打造3小時(shí)郵輪圈’。第一個(gè)是以廣州為中心，例如廣州到南沙1.5小時(shí)，廣州到深圳大概2小時(shí)，廣州到香港大概3小時(shí)，圍繞這個(gè)資源圈可以提供給消費(fèi)者更多產(chǎn)品。第二個(gè)是以3個(gè)母港為各自中心輻射開(kāi)來(lái)，也是大概3小時(shí)的客源圈，3小時(shí)抵達(dá)母港還算比較容易接受的范圍內(nèi)。

 

廣之旅的郵輪之路其實(shí)不算短了，前些年主要經(jīng)營(yíng)新加坡、地中海等境外航線，隨著華南母港的運(yùn)營(yíng)以及游客對(duì)郵輪的認(rèn)可，廣之旅的郵輪盤子越做越大，這主要源于3個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。第一,廣之旅是廣東第一大的旅行社集團(tuán)，可以依托其在華南區(qū)的地緣和品牌的優(yōu)勢(shì)，利用比較強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，其在廣州市有50-0個(gè)自營(yíng)門店，在廣東省有100多個(gè)網(wǎng)絡(luò)分公司。第二，雖然2016年其迎來(lái)了一個(gè)暴漲時(shí)期，但這與前幾年一直在做的一些包船、切艙這樣的積累是分不開(kāi)的，多年積累的經(jīng)驗(yàn)使廣之旅的資源更加豐富、服務(wù)更加專業(yè)。例如，在郵輪上會(huì)推出金牌領(lǐng)隊(duì)的管家服務(wù)；由于南沙港尚為臨時(shí)性母港，在配套方面還不太完善，廣之旅會(huì)贈(zèng)送一些接駁服務(wù)，讓客人更加便利。此外，2016年在分銷渠道方面也有了新的突破。從人數(shù)上看，同業(yè)分銷占大概35%,從營(yíng)業(yè)收入上看占到30%,依托強(qiáng)大的采購(gòu)資源，并把這些優(yōu)勢(shì)的資源共享給同業(yè)。